bilgi
Haberler
Belgelemek zorunda değiller!

Bilindiği üzere  günlük ve kısaltılmış haftalık dinlenmeleri sürücü, aracında yatacak yer varsa, aracı bir park yerine çekerek, araç içinde geçirebilirken, normal haftalık dinlenmeleri (45 Saat ve daha uzun) araç içinde geçiremiyordu. Ayrıca dinlenmesini nerede geçirmiş ise (evinde, otelde, misafirhanede vs.) belgelemesi (Fatura, etkinlik belgesi vs..)  isteniyordu.

Avrupa Birliği Komisyonu , IRU (Uluslararası Karayolu Taşımacılar Birliği)’ya gönderdiği bir mektup ile,  sürücülerin araç dışında geçirdikleri dinlenmeleri belgelemek zorunda olmadıklarını bildirmiştir. Sürücü, yapılan kontrolde  araç içinde geçirmemesi gereken bir dinlenmeyi araç içinde geçirirken, suçüstü yakalanırsa cezalandırılabilecektir. Sürücünün 45 Saatlik normal haftalık dinlenmeyi nerede geçirdiği ile ilgili  delil niteliğindeki belgeleri  kontrol edenlerin istemeye hakkı yoktur.

AB komisyonu bu kararını,  (EU) 165/2014   Karayolu Taşımacılığında Kullanılan Takograf Cihazları  Yönetmeliğinin 36 ncı maddesine dayandırmaktadır. Bu maddede, bir sürücünün yapılacak denetlemelerde göstermek zorunda olduğu tüm belgeler listelenmiştir. Bu listede, araç dışında geçirilen dinlenmenin nerede geçirildiğini gösteren belge ve deliller yoktur. AB Komisyonu, bu maddeye aykırı şekilde  davranılması ve ceza kesilmesi durumunda, cezayı kesen denetim birimlerinin ait olduğu ülkenin yetkili makamlarına müracaat ederek, cezanın geri ödenmesini talep etmelerini  tavsiye  etmektedir.

Bu bilgi 29 Nisan 2019 tarihli DEKRA haber bülteninden alınmıştır. Tüm AB ülkelerinin denetim birimlerine bu bilgi ulaşmamış olabilir veya farklı yorumlar olabilir. Bu nedenle UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) IRU ile temasa geçerek bu mektubun kopyasını almalı ve üyelerine dağıtmalıdır. Bu mektubun, ayrıca, her araca konmasında ve denetleyenler bu kurala uymadıklarında, gösterilmesinde fayda vardır.

Bilal Yeşil

Taşımacılar


Bilindiği üzere  günlük ve kısaltılmış haftalık dinlenmeleri sürücü, aracında yatacak yer varsa, aracı bir park yerine çekerek, araç içinde geçirebilirken, normal haftalık dinlenmeleri (45 Saat ve daha uzun) araç içinde geçiremiyordu. Ayrıca dinlenmesini nerede geçirmiş ise (evinde, otelde, misafirhanede vs.) belgelemesi (Fatura, etkinlik belgesi vs..)  isteniyordu.

Avrupa Birliği Komisyonu , IRU (Uluslararası Karayolu Taşımacılar Birliği)’ya gönderdiği bir mektup ile,  sürücülerin araç dışında geçirdikleri dinlenmeleri belgelemek zorunda olmadıklarını bildirmiştir. Sürücü, yapılan kontrolde  araç içinde geçirmemesi gereken bir dinlenmeyi araç içinde geçirirken, suçüstü yakalanırsa cezalandırılabilecektir. Sürücünün 45 Saatlik normal haftalık dinlenmeyi nerede geçirdiği ile ilgili  delil niteliğindeki belgeleri  kontrol edenlerin istemeye hakkı yoktur.

AB komisyonu bu kararını,  (EU) 165/2014   Karayolu Taşımacılığında Kullanılan Takograf Cihazları  Yönetmeliğinin 36 ncı maddesine dayandırmaktadır. Bu maddede, bir sürücünün yapılacak denetlemelerde göstermek zorunda olduğu tüm belgeler listelenmiştir. Bu listede, araç dışında geçirilen dinlenmenin nerede geçirildiğini gösteren belge ve deliller yoktur. AB Komisyonu, bu maddeye aykırı şekilde  davranılması ve ceza kesilmesi durumunda, cezayı kesen denetim birimlerinin ait olduğu ülkenin yetkili makamlarına müracaat ederek, cezanın geri ödenmesini talep etmelerini  tavsiye  etmektedir.

Bu bilgi 29 Nisan 2019 tarihli DEKRA haber bülteninden alınmıştır. Tüm AB ülkelerinin denetim birimlerine bu bilgi ulaşmamış olabilir veya farklı yorumlar olabilir. Bu nedenle UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) IRU ile temasa geçerek bu mektubun kopyasını almalı ve üyelerine dağıtmalıdır. Bu mektubun, ayrıca, her araca konmasında ve denetleyenler bu kurala uymadıklarında, gösterilmesinde fayda vardır.

Bilal Yeşil

Taşımacılar








TOBB Takograf Veri Bankası ve Tartışmalar!
 

20.11.2018 tarihinde , tasimacilar.com sitesinde TOBB Takograf  Veri Bankası sürücü kartı ‘’Elektronik imza hatası’’  konusunda  bir yazımız yayınlanmıştır. Bir kaç gün sonra aşağıdaki linkten indirebileceğiniz;

https://www.dropbox.com/s/ko0h2rcur3wlffs/Pars%20M%C3%BChendislik%20%20Yaz%C4%B1.jpeg?dl=0

ve altında kimin tarafından hazırlandığı belirtilmeyen yazı, takograf servislerinin üye olduğu bir whatsup grubunda paylaşılmıştır. Bu yazıyı gönderen firma daha sonra tasimacilar.com yönetimine ulaşıp yazımıza cevap hakkı kullanmak istediğini belirtince, yazının sahibinin kim olduğu öğrenilmiştir. Yazının sahibi ‘’ Pars AR-GE ve  Bilgi Teknolojileri LtdiŞti. dir. Ancak bugüne kadar herhangi bir cevap yazısı bize ulaşmamıştır. Yazımızda özetle aşağıdaki hususlar paylaşılmıştır;

     - Takograf veri bankası, elektronik imzasının kontrolü gerekmeyen bir bilginin elektronik imza kontrolünü yapmaktadır. Bu nedenle  bazı takograf sürücü kartı verilerini kabul etmemektedir.

     - Böyle bir sorunla karşılaşan firmalar, verilerini bizimle paylaşırlarsa sorunun kaynağının tespitinde yardımcı olunacaktır  ve  firmaların yaşadıkları sorunları Bakanlığa bildirilmeleri gerekmektdir.

Pars AR-GE Ltd.Şti. ise yazısında şu tezleri ileri sürmektedir;

     -  TOBB Takograf Veri Bankasına veriler zahmetsizce yüklenmektedir.

     - Elektronik imza kontrolü yapılmaması gereken bilgiler var ve bunların elektronik imza kontrolünün yapılmaması gerekir bilgisi,  yanlıştır.

     - Piyasadaki bazı takograf veri indirme cihazları yönetmeliğe uygun çalışmamaktadır ve indirdikleri verilerin elektronik imza alanı boştur. Bu nedenle bu cihazlarla indirilen veriler geçersiz kabul edilmektedir.

     - Bilal Yeşil’in bilgisi yetersizdir. TOBB şüphe altında bırakılmaktadır, aynı zamanda firmalar yanlış yönlendirilmektedir. Dolayısı ile gerek Bakanlık ve gerekse yüklenici firma için, gereksiz iş yükü oluşturulmuştur.

Öncelikle şu bilinmelidir. Yazımızda gündeme getirilen tüm konular Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile paylaşılmıştır. Daha sonra görülen gerek üzerine kamuoyu ile paylaşılmıştır. Özetle, paylaşılan konularda bugüne kadar gerçekleşen gelişmeler şu şekildedir.

     - Veri bankasına verilerin tek tek yüklenmesi, firmalar için büyük işgücü kaybı oluşturmaktaydı. Bu sayı önce 10 veriye çıkarılmıştır, son olarak firmalara, kullanıcı adı almak kaydı ile verileri tek seferde yükleme kolaylığı getirilmiştir.

     - Sürücü kartı verileri indirilirken, ‘’kart verisi indirme’’ bilgisinin ve bu bilginin elektrronik imzasının indirilmesine gerek yoktur. Bakanlık bu konudaki eksikliği görmüş ve düzeltilmesi için TOBB’a talimat vermiştir.

     - Piyasada bulunan ve hatalı veri indirdiği iddia edilen veri indirme cihazlarının üreticisi, 2006 yılından beri bu cihazları üretmektedir. Aynı üretici, önde gelen bir dijital takograf üreticisi için de veri indirme cihazları üretmektedir. Bakanlık tarafından, Tobb’a elektronik imza konusunda verilen düzeltme talimatı, bu cihazlarda bir sorun olmadığını da göstermektedir.

     - Bilal Yeşil kendi çalışma alanı ile ilgili yeterli bilgi ve deneyime sahiptir. Sadece bu yazıda gündeme getirilen konulardaki gelişmeler bunu açık olarak göstermektedir. Ayrıca, bilgiler bakanlıklar veya kamuoyu ile paylaşılmadan mevzuat taranmakta, distribütörü olduğumuz firmalar ile bilgi alış verişi yapılmaktadır. Aynı iddiayı Pars AR-GE Ltd.Şti. için yapmayacağız. Bu firma dijital takograf üretmiştir, sensör üretmiştir, veri indirme cihazı üretmiştir. Bu kadar çok detay içinde bir konuyu gözden kaçırdığını düşünüyoruz. Bizim bu çalışmamız sayesinde, ilerde oluşacak birçok gereksiz yasal ihtilafın önlendiği bilinmelidir.

Buraya kadar verilen bilgileri yeterli görmeyen okurlar, yazının kalanını okumaya devam edebilir.

Bizim amacımız, birilerine zarar vermek değildir, mevzuata uygun şekilde çalışmaların yürütülmesine katkıda bulunmaktır. Keşke, bize de zaman kaybettiren böyle bir çalışmayı yapmak zorunda kalmasaydık.

TOBB tarafından kurulan takograf veri bankasına verilerin yüklenme şekli, ilk hali ile firmalara gereksiz yük getirmekteydi. Her biri sürücü kartı ve takograf verisi tek tek yüklenmek zorundaydı. Bu sayı önce 10 adet veriye yükseltildi, Şubat ayı içinde ise şirket kullanıcı adı ve şifre almak kaydı ile tüm sürücü kartı ve takograf verilerini tek seferde yükleyebilecek şekilde değiştirildi. TOBB tarafından yapılan bu duyuruyu aşağıdaki linkten indirebilirsiniz; https://www.dropbox.com/s/s1ukm0t13ny3vlc/TOBB%20Duyuru%2020%20%C5%9Eubat%202019.docx?dl=0

Aşağıda, verilerin yüklenmesi konusunda gerekli düzeltmenin yapılmaması halinde oluşacak iş günü kaybı görülmektdir. Ülkemizde yaklaşık olarak, sistemi kullanacak 10.000 den fazla firma, 1.000.000 kadar araç ve 1.500.000 kadar sürücü bulunmaktadır. Her bir sürücünün verisinin her ay, her bir aracın verilerinin en geç üç ayda bir veri bankasına yüklenmesi gerekmektedir. Dönem içinde araç ve sürücü için birden fazla veri de bulunabilmektedir.

bilal-yesil-001.jpg

Bu tabloda görüleceği üzere, TOBB veri bankasını kuran firmanın, gerekli iyileştirici düzenlemeleri yapması için harcayacağı iş günü 120 gün olarak kabul edilebilir (iki kişi çalıştırıldığı kabul edilirse) ve bu bir defalıktır. Ancak, firmaların verileri tek tek yüklemesi durumunda, 12 aylık bir dönemde işgücü kaybı 130.000 iş günüdür, her bir verinin yüklenmesi 5 dakika zaman alabilmektedir. Bu kayıp her yıl tekrarlanacaktır. Bu bir maliyettir ve bu maliyet taşınan her ürüne yansıyacaktır. Kurulan sistemler, firmalara gereksiz yük getirmemeli, işlemleri hızlandırmalı ve kolaylaştırmalıdır. Yapılması gereken ise, firmalara bir kullanıcı adı ve şifre verilmesi ve tek seferde verilerini sisteme yükleyebilmesi idi. Bu daha sonra yapılan iyileştirmeler ile sağlanmıştır.

Kart verilerinin elektronik imza kontrolüne gelince; Bu konu da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na yazılmıştır. Bakanlık tarafından cevap verilmiştir, ancak Bakanlığı’ın verdiği ilk cevabın yüklenici Pars AR-GE tarafından hazırlandığı anlaşılmaktadır. Bakanlık tarafından verilen cevapta ve Pars AR-GE firmasının gönderdiği notta belirtilen, elektronik imza kontrolü ile ilgili olarak verdiği yönetmelik maddesi; DDP_038, hangi verilerin elektronik imza kontrolünün yapılacağı ile ilgili değildir, elektronik imza kontrolü işleminin hangi işlem sırası ile yapılacağını açıklamaktadır. Konumuz ise hangi verinin elektronik imzasının kontrol edileceği veya edilmeyeceği ile ilgilidir. Kart verilerinin yapısı, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik, İlave 2, Bölüm 4, Md.1.4 açıklanmıştır.

bilal-yesil-takograf.jpg

Kart verilerinin indirilmesinde, hangi verilerin indirileceği ve hangilerinin elektronik imza kontrolünün yapılacağı ise; Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik, EK-B, İlave 7, Bölüm 3 (Takograf Kartları Veri İndirme Protokolü) , Md.1.3 ‘te açıklanmıştır.

DDP_035: Takograf kartı indirmesi aşağıdaki basamakları içerir:

1. Kartın ortak bilgilerini ICC ve IC EF’lerine indir. Bu bilgi ihtiyaridir ve bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilmez.

2. Kart_Belgesi ve CA_Belgesi EF’lerini indir. Bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilmez..

3. Her bir indirme oturumunda bu dosyaların indirilmesi zorunludur.

1. Kart_İndirme EF’si hariç diğer uygulama verisi (takograf DF’sindeki) EF’lerini indir. Bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilir.

 - Her bir indirme oturumunda, en azından Uygulama_Tanıtımı EF’lerini ve ID’yi indirmek zorunludur.

 - Bir sürücü kartı indirilirken aşağıdaki EF’lerin indirilmesi de zorunludur.

     - Olaylar_Verisi

     - Hatalar_Verisi

     - Sürücü_Faaliyet_Verisi

     - Kullanılan_Araçlar                      

     - Yerler

     - Kontrol_Faaliyet_Verisi

     - Özel_Koşullar

Bu iki madde dikkatle incelendiğinde, hangi verilerin elektronik imzasının kontrol edileceği bellidir ve bunlar arasında ‘’Kart İndirme’’ yoktur.

TOBB takograf veri bankası tarafından, elektronik imzası geçersiz olduğu gerekçesi ile kabul edilmeyen kart verilerini analiz ettiğimiz zaman, ‘’050 Kart İndirme’’ verisinin eksik olduğu görülmektdir. Aşağıdaki şekle bakınız.

elektronik-imza-kontrolunden-gecemeyen-dosya-yapi-analizi.jpgBu analizi, aşağıdaki linkte bulunan ve ücretsiz olan programla sizde yapabilirsiniz.

Tachofileviewer Takograf verisi açma ve görme yazılımı;

https://dcweb.tachosys.com/software/files/TachoFileViewer.exe

Takograf ve sürücü kartı verilerinin detaylı analizini ve elektronik imza kontrolünü ise;  aşağıdaki linkten indirebileceğinizi programla yapabilirsiniz. Programı 30 gün süre ile tam fonksiyonlu olarak kullanabilirsiniz, servis kartlarınızın verilerini de indirerek, analiz edebilirsiniz. Yazılımın 8 sürücü, Extend, Şirket ve Servis olmak üzere dört farklı sürümü vardır. Cartracker Takograf veri analiz yazılımı;

http://www.cartracker.sk/userfiles/download/CarTracker_Digital_V110109.zip

Elektronik imza kontrolü; bilgisayar sistemlerine virüs veya kötü yazılım bulaşmaması için yapılmamaktadır. Bu maksatla, antivirüs, firewall gibi güvenlik yazılımları kullanılmaktadır. Takograf ve sürücü kartı verilerinin elektronik imza kontrolü, bir nevi doğrulamadır. Verilerin bütünlüğü bozulmuş mudur, eksik veri var mıdır, veri yasal olarak kullanılabilir mi, bunların doğrulanması için elektronik imza kontrolü yapılmaktadır.

Oldukça uzun bir açıklama oldu. Bu vesile ile Pars AR-GE firmasına ve uyarıları dikkate alarak gerekli düzeltici tesbirleri aldıran Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile TOBB’a da teşekkür ederiz. Şu unutulmamalıdır; Yapıcı şekilde tartışmak doğruyu bulmak için fırsatlar yaratır.

 

Bilal Yeşil 



TOBB Takograf Veri Bankası ve Tartışmalar!








Aman Yanlış Anlaşılmasın!

31 Aralık 2018 tarihinde yayınlanarak yürürlüğe giren Karayolu Taşıma Yönetmeliği değişikliği, yanlış anlaşılabilecek şekilde düzenlenmiştir. Dikkat edilmesi gerekmektedir, bu yanlış anlama bazı olumsuz sonuçlara yol açabilir.

31 Aralık 2018 tarihinde yayınlanan Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin geçici 9. Maddesi;  ‘’Karayolu  Taşıma Yönetmeliği, 40 ncı maddenin otuz birinci fıkrası 1/1/2020 tarihine kadar uygulanmaz’’ şeklindedir.

Karayolu Taşıma Yönetmeliği Madde 40, 31. fıkra;’’ Yetki belgesi sahipleri, sayısal takograf kullanılması zorunlu olan ve yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan taşıtları için sayısal takograf ünitelerindeki verileri, taşıtların trafiğe çıktığı tarihten itibaren üçer aylık dönemler halinde elektronik ortamda arşivlemek ve bu veriyi ayda bir defa Bakanlıkça belirlenen kart verme otoritesine göndermek zorundadır. Bu fıkraya uymayan yetki belgesi sahiplerine her taşıt için 2 uyarma verilir. ‘’ demektedir.

Yönetmelik değişikliğinde kastedilen; indirilen takograf verilerinin ayda bir defa Bakanlıkça belirlenen kart verme otoritesine gönderilmesidir. Konu hakkında yeterli bilgiye sahip olmayan bir kişi, değişikliği okuduğunda, araçlardan üçer aylık dönemlerde takograf verilerinin indirilmesi ve arşivlenmesi zorunluluğunun da 1/1/2020 tarihine kadar ertelendiğini anlayabilmektedir. Takograf ve takograf sürücü kartı verilerinin indirilmesi ve arşivlenmesi, esas olarak AETR Sözleşmesi, 21 Mayıs 2010 tarihinde yayınlanan Takograf Cihazları Yönetmeliği ve  Karayolları Trafik Yönetmeliği ile düzenlenmiştir. Dolayısı ile, en geç 90 günde bir takograf verileri ile en geç 28 günde bir takograf sürücü kartı verilerinin indirilerek arşivlenmesine devam edilecek, sadece 1/1/2020 tarihine kadar TOBB takograf veri bankasına yüklenmeyecektir.

Sektörün bilgisine!

Bilal Yeşil


Aman Yanlış Anlaşılmasın!






Takograf! Bir harf, ne değiştirir?
Bilal Yeşil

Yönetmelik değişikliğinin 2 nci maddesi şöyle demektedir;

MADDE 2 – Aynı Yönetmeliğin (Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik) 5 nci maddesinin birinci fıkrasının  (g) bendinin (1) numaralı alt bendi yürürlükten kaldırılmıştır. Yürürlükten kaldırıldığı bildirilen (g) bendinin (1) numaralı alt bendi bulunmamaktadır. 5 nci maddenin (ğ)  bendinin (1) numaralı alt bendi bulunmaktadır. Yürürlükten kaldırıldığı belirtilen alt bend şu şekildedir; Servis tarafından kullanılacak damgaya at kurşun mühür, çakma mühür, plastik mühür, hologram etiket gibi malzeme bilgisi ile damga üzerinde olması gereken ve servis tarafından belirlenen servis tanıtıcı işaret veya logoyu gösteren damgaya ait ölçeklendirilmiş çizim ile servisin kullanacağı kalibrasyon belgesi ve montaj etiketi örneği. (Yetki almak için dilekçeye eklenecek belge ve bilgiler)

Bazı takograf servisleri bu değişikliği, sensör ve takograf mühürlerinin iptal edildiği ve muayenelerde sensör ve takografın mühürlenmeyeceği şeklinde yorumlamaktadırlar. Mühürleme ilgili hükümler, uluslararası sözleşmelerde,  halen yürürlükte olan takograf cihazları yönetmeliği ile takograf cihazları muayene ve damga yönetmeliğinde yerinde durmaktadır. Kaldı ki, her servisin kullandığı mühürün şekli ile damga numarası, bakanlık tarafından Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’na bildirilmektedir. AB ülkelerinde mühürlerin sökülmüş olması, mühürlerin üzerindeki numaraların birbirinden farklı olması, mühühürlerin usulüne uygun yapılmaması çok ciddi ihlal olarak kabul edilmektedir. Ayrıca, Avrupa Birliği’nin  yeni EU.165/2014 Takograf Yönetmeliği, 15 Haziran 2019 dan sonra daha güvenli mühürlerin kullanılmasını öngörmektedir.

takograg-kalibrasyon.jpg takograf-muhuru.jpg takograf-parcasi.jpg

Takograf onarımlarının ve muayenelerinin tam, zamanında ve doğru yaptırılmasından birinci öncelikle araç sahipleri sorumludur. Firma sahipleri cezaları daha sonra muayeneyi yapan takograf servisine rücu edebilir, ancak o ana kadar ciddi mağduriyetler yaşayabilirler. Bu nedenle firmalara, araçlar takograf muayenesinden geldiğinde mühürlerin yapılıp yapılmadığını ve mühürlerin hepsinde servis numarasının aynı olduğunu kontrol etmeleri önerilir. Yönetmelikteki bu çelişkinin, bir hata sonucu oluştuğunu ve yazanın (ğ) yerine  (g)  yazmasından kaynaklandığını düşünüyoruz. Bakanlık da, yakında gerekli düzeltmeyi yapacaktır diye düşünüyoruz. Duyurulur.

Bilal Yeşil



Takograf! Bir harf, ne değiştirir?






KARAYOLU TAŞIMA YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK
http://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2018/12/20181231M4-5.htm

http://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2018/12/20181231M4-5.htm






 
UND TAKOGRAF EĞİTİMİ

 

Sayın Yetkililer ;
25 Temmuz 2018 Çarşamba günü 09:30 - 16:30 arası
UND Eğitim Merkezi Mecidiyeköy'de "Sürüş, Dinlenme Süreleri ve Uygulamalı Takograf Kullanımı Eğitimi" verilecektir.
Eğitim, Şirketimizin Eğiticileri tarafından verilmektedir. ( Bilal YEŞİL – Ayhan IŞIK )
Kayıt ve eğitim hakkında detaylı bilgi için; muammer.unlu@und.org.tr veya seda.gultekin@und.org.tr mail adreslerinden
Muammer Bey ve/veya Seda Hanım ile irtibata geçmenizi rica ederiz.


Altek
Takograf Konusunda Nakliye Şirketlerinin Sorumlulukları
 
Aslında, bu konuda sorumluluk sadece nakliye şirketlerinde değildir.AETR sözleşmesine göre 
(Bizim mevzuatımıza göre kanundur) , bu konuda kurallara uygun çalışılmasından, nakliye şirketleri, taşınan malın sahibi, forwarderler, sürücü ajansları, taşıma müteaahitleri ve alt müteahhitler birlikte  sorumludurlar.Ülkemizde, özellikle mal sahpleri ve forwarderların nakliye şirketlerine, kuralları ihlale  yönelik baskı yapmalarına şahit olmaktayız.Nakliye şirketleri, rekabet edebilmek için kuralları ihlali göze alabilmektedirler.
Aşağıda , nakliye şirketlerinin takograf (Analog veya dijital fark etmez)  kullanımı kosunundaki    sorumluluklarını açıklanmıştır.Bu kurallara uyulmaması, para cezalarına,lisansların askıya alınmasına,  kısıtlanmasına ve hatta iptaline neden olabilmektedir.

Genel Sorumluluklar
Nakliye şirketleri, mevcut mevzuata  uygun olarak çalışmaktan ve sürücülerin kurallara uymasını   sağlamaktan sorumludurlar.





Nakliye şirketleri:


  • Takografların mevzuata uygun şekilde  ve zamanında kalibrasyonunu yaptırmalıdır;
  • Sürücülere yeterli miktarda takograf kağıdı vermelidir;
  • Sürücüleri  takograf kullanımı ve kurallar konusunda yeterli şekilde bilgilendirmeli ve eğitmelidir;
  • Kullanılan analog takograf kağıtlarını sürücülerden toplamalı ve bir yıl süre ile saklamalıdır;
  • Operasyonları, kurallara uygun şekilde planlamalıdır;
  • Sürücülere , taşınan yük miktarına ve  gidilen mesafeye göre prim vermemelidir.Bu sürücülerin   kuralları ihlal etmesine neden olur;
  • Takograf verilerini en geç 90 günde bir, sürücü kartındaki verileri en geç 28 günde bir indirip,bir   yıl  süre ile saklamalıdır.
  • Veriler takograf ve sürücü kartından silinmez, gerçekte kopyalanır. Kapasite dolduğunda en eski   veri   silinir,  en yeni veri bu verinin üstüne yazılır.Veri indirme,özel veri indirme  cihazları ile, veri analizi     de  özel veri analiz yazılımları ile mümkündür.
  • Analog takograf kağıtları ve indirilen dijital veriler analiz edilmeli, ihlaller tespit edilerek, düzeltici    tedbirler alınmalıdır;
  • Kontrol makamlarının son 12 ay ile ilgili  istediği verileri istenen forma ve şekilde göndermelidir;
  • Kuralların ihlalinin önleyici her türlü tedbiri almalıdır. 



Takograf kalibrasyonu;

Takograflar, ister analog, isterse dijital olsun, mevzuata uygun şekilde monte edilmeli, kalibrasyonu yapılmalı ve mühürlenmelidir.Bu işlemler, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilindirilen ‘’Takograf yetkili servisleri’’ tarafından yapılmalıdır.İşlem sonunda araca kalibrasyon etiketi yapıştırılmalı ve mühürlenmeli, kalibrasyon belgesinin orijinali araç sahibine verilmelidir.
Analog takograflar, her iki yılda bir  kalibre edilmelidir.Analog takograflar arızalandığında, onartılmamalı, dijital takograf taktırılmalıdır.
Dijital takograflar:
  • İki yılda bir;
  • Bir onarımdan sonra;
  • Araç plaka numarası değiştiğinde;
  • UTC  saati 20 DK’dan fazla saptığında
  • Lastik çevre uzunluğu ve W değeri değiştiğinde , kalibre ettirilmelidir.
Yeniden kalibrasyon tarihleri, kalibrasyon etiketinde ve kalibrasyon belgesinde  belirtilir.Araç sahipleri, ister yeni araç olsun, isterse kullanılmış araç olsun, kullanmaya başlamadan önce, bu şartların yerine getirilmiş olduğundan emin olmak zorundadır.
Dijital takografların kullanılabilmesi ve yukarda belirtilen işlemlerin yapılabilmesi için;
Sürücülerin; sürücü kartı,
Şirketlerin;Şirket kartı alması gerekmektedir.
 
Bu kartlar, TOBB ‘un yetkili kıldığı ticaret odaları veya sanayi odalarına müracaat edilerek alınmaktadır.Bu konuda detaylı bilgiyi http://staum.tobb.org.tr  web sitesinde bulabilirsiniz.

Sürücü Kartı:
Dijital takograflar, sürücü kartı olmadan kullanılamaz.Dijital takograflı araç kullanacak her sürücünün mutlaka ‘’Takograf Sürücü Kartı’’ olmalıdır.Sürücü kartına, sürücünün bütün etkinlikleri, ihlaller, arızalar, hatalar kaydedilir.En fazla 28 günlük veri saklar.
 
Şirket kartı:
Şirket kartı ile araç kullanılamaz.Kullanılması durumu bir ihlaldir ve cezaya muhatap kalırsınız. Şirket kartı her hangi bir veri kaydetmez.Takografa girmeye ve çıkmaya yarayan bir güvenlik anahtarı gibidir.Dijital takograflı ve yeni hizmete alınan bir araç, ilk sefere çıkmadan önce, takografa şirket kartı takılarak, şirket kaydı yapılır.Araç satıldığında da şirket kartı takılarak, şirket kaydının silinmesi gerekir. 
Takograftan veri indirmek için ,  önce şirket kartının sürücü kart yuvalarından birine takılması gerekir.Sonra bir veri indirme cihazı takılarak veriler indirilir (Kopyalanır).
Burada belirtilen hususlar  temel bilgilerdir.Firmaların detaylı bilgiler için bu konuda uzman firma ve kişilere başvurması önerilir.Bu konuda, Bahçeşehir Üniversitesi  Aralık 2013 tarihinde, takograf simülatörleri ile donatılmış modern dershanelerde , uygulamalı olarak eğitim vermeye başlayacaktır.
Ülkemizde henüz yeterli bir denetim sisteminin kurulamamış olması, firmaları rehavete sürüklememelidir.Geleceğe hazırlanmaları gerekir.Gelecekte, firmalar ihlal sayısı ve ciddiyetine bağlı olarak bir derecelendirmeye tabi tutulacaklardır.Çok riskli firmaların araçları, her görüldüğünde kontrole tabi tutulurken, risksiz firmaların araçları kontrole tabi tutulmayacaktır.
Gelecek, yarından da yakındır.Yolunuz açık olsun.



Bilal Yeşil
Proje Müdürü
Altek Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş.
 







 
MENGERLER
Mercedes-Benz Bayi Mengerler Ticaret Türk A.Ş

 

Mercedes-Benz Bayi Mengerler Ticaret Türk A.Ş, firma temsilcileri ve araç sahiplerine yönelik dijital takograf yönetmeliği konusunda eğitim semineri düzenledi.

İstanbul Otogarı TOFED konferans salonunda düzenlenen konferansa Mengerler Ticaret Türk A.Ş Servisler Müdürü Siegfried Vogt, Genel Müdür Yardımcısı Burak Ataman, Otogar Servis Müdürü Yaşar Altuntaş, Pazarlama ve İletişim Sorumlusu Neylan Sayı, Mercedes Otobüs Satış Müdürü Ayhan Aydın, TOFED Genel Müdürü Mevlüt Bayrak katıldı. BB Servis Ekipmanları Ltd. Şti. Koordinatörü Bilal Yeşil ve Satko Teknoloji Satış Müdürü Mustafa Teker yaptıkları sunumlarla firma yetkililerine takograf konusunda sorumluluklarını anlattı. Analog ve yerli takograflar dijital takograflar ile değiştirilecek
Seminerde, 10 Haziran 2010 tarihinden sonra yeni tescil edilen ve uluslararası nakliyatta çalışan ve azami yüklü ağırlığı 3,5 tonu geçen araçlar için dijital takograf takma zorunluluğu hatırlatılırken, 1 Ocak 2014 tarihinden itibaren yeni tescil edilen ve takograf takılması gereken tüm araçların dijital takograf takma zorunluluğu olduğu belirtildi. Ayrıca, 15 Mart 2012 tarihinden itibaren arızalanan analog ve yerli takografların tamir edilmeyerek dijital takograflarla değiştirileceğinin de altı çizildi. BB Servis Ekipmanları Ltd. Şti. Koordinatörü Bilal Yeşil seminerde yaptığı sunumda, 1 Ekim 2012’den sonra araç alacakları uyararak bu tarihten sonra alınacak araçların takograf cihazlarının sürümlerinin 2.0 olması gerektiğini vurguladı. Yeni takograf cihazları mıknatıslı hile yapanları ele veriyor
Bazı sürücülerin mıknatıs yardımıyla dijital takograf sistemini suistimal ettiği belirten Yeşil, 2.0 takograf cihazlarının mıknatıstan etkilenmediği ve takograf cihazının üzerine mıknatıs konması halinde cihazın bunu hafızasına kaydederek rapor alındığı zaman hileli bir işlem yapılıp yapılmadığının hemen ortaya çıktığını ifade etti. Sürücüleri bu konuda uyaran Yeşil, mıknatıs koyarak hileli işlem yapmamaları aksi takdirde cezai işleme tabii tutularak en yüksek cezalara çarptırılacaklarını hatırlattı. Yolda polis çevirmesi tarihe karışacak
Yeşil, önümüzdeki dönemlerde üretimden çıkacak takograf takılması gereken tüm araçların takograf ve araç takip sistemi takılı olarak çıkacağını belirterek, bunun denetleme yaparken kolaylık sağlayacağını dile getirdi. Böylece polis araçları durdurmayacak ancak, araç geçerken plakasını el terminaline yazarak verileri uzaktan indirip analiz etme olanağına sahip olacak. Ceza gerektiren bir durum varsa ceza kesilip araç sahibine gönderilecek, şayet aracın durdurulması gerekiyorsa da bir sonraki kontrol noktası aracı durdurarak denetimi sağlayacak. Kalibrasyon periyotlarına dikkat!
Takografın bir ölçü aleti olduğu ve bu nedenle her ölçü aleti gibi periyodik olarak kalibrasyonunun yapılması gerektiğinin ifade edildiği seminerde kalibrasyonun yapılması gereken durumlar, Montajdan sonra, ilk tescil işleminden sonra, sensör değiştirildiğinde, takograf onarıldığında, aracın dişli kutusu onarıldığında, aracın plakası değiştiğinde, lastik ebadı değiştiğinde, UTC saati 7 günde 20 dakikadan fazla sapma gösterdiğinde… olarak belirtildi. Cezai işlem gerektiren bir diğer konunun ise firmaların sürücülerini kurallar konusunda eğitmemesi olduğunun belirtildiği seminerde, firmaların sürücülerini kurallar konusunda eğitmesi, eğittiğini belgelemesi ve her sürücünü yanına yeterli miktarda takograf kâğıdı bulundurması gerekliliğinin üzerinde durularak aksi bir durumda AB ülkelerinde ortalama 500 AVRO kadar para cezasının uygulanabileceği belirtildi. Verilerinizi mutlaka kaydedin!
Sürücü kartlarının 28 günlük bilgileri kaydettiğini belirten Yeşil, bu 28 günün takvim günü değil fiilen kullanılan gün olduğunun altını çizerek, 28 gün sonunda veriler indirilmemişse yeni verilerin ilk günden başlayarak diğer verilerin üzerine yazılacağını ve bu nedenle de sürücü kartında ki verilerin 28 günde bir mutlaka indirilmesi gerektiğini belirtti. “Polisler ne şekilde denetleme yaparsa yapsın mutlaka ve mutlaka denetime başlamadan önce kartını takografa takmak zorundadır” diyen Yeşil, “trafik polisleri tarafından yapılacak denetleme eğer yazıcıdan çıktı alarak yapılmışsa, çıktının sonuna mutlaka polis memuru adını yazıp imzasını atmak ve sürücüye vermek zorundadır. Sürücünün daha önce hakkında cezai işlem yapıldığını belgelemesi durumunda, yazılan bir cezaya, başka kontrol noktasında ki polis memurları yeniden ceza yazamaz” şeklinde konuştu. Yeşil, son olarak eski nesil takografların yalnızca servisler tarafından, eski araçların takografları bozulduğunda bunların değişimlerinde kullanılacağını, üreticilerin araçlara yönetmeliklerde belirtilen özellikleri taşıyan son sürüm takografları takmak zorunda olduklarını belirtti. Nurcan Güneş www.tasimacilar.com 20.09.2012 Saat:16:30









 
TAKOGRAF DÜNYASI
Takograf cihazını satan firma, sürücüye hilesini de öğretiyor

http://www.takografdunyasi.com/urunlerimiz-186-


Otobüs, TIR, kamyon ve taşıma kapasitesi 9 kişiyi geçen araçlarda olması gereken takografların, hileli kullanıldığı ortaya çıktı. 'Ehliyet sıfırlama, hafıza pilini çıkarma, hız sınırını yüzde 20 düşük göstermek için cihaz kalemini eğme' hileli yöntemlerden bazıları. Takograf yetkili bayii Mehmet Tuncer, acı gerçeği şöyle özetliyor: "5-10 lira karşılığında takograf cihazı sıfırlatılıyor."

Kazanın ardından yapılan ilk incelemede, her iki aracın da aşırı hız yaptığı tespit edildi. Emniyet ve jandarma personeline takograf uygulamaları konusunda seminerler veren Mehmet Tuncer, feci kazanın ardından acı bir gerçeğe işaret etti. Uzun yol şoförlerinin, hız ve dinlenme saati gibi kurallara uygunluğunu kontrol etmeye yarayan takograf cihazının bütün hilelerini bildiklerini anlatan Tuncer, "Takografı satan firmalar ile tamir ve bakım işlemlerini yapan elektronikçiler sürücüye hilesini de öğretiyor." dedi.

 

Takograf uygulamaları konusunda uzun bir geçmişe sahip olan Türkiye, AETR anlaşması uyarınca 16 Haziran 2010'dan itibaren dijital (sayısal) takograf uygulamasına geçti. Anlaşmanın yürürlüğe girmesinin ardından araç tescili yaptıran firma ve sürücülere dijital takograf kullanması şartı getirildi. Ancak bu tarihten önce alınmış olan ve hileye daha elverişli eski yapım takografların kullanılmasına izin verildi. Yeni uygulamada dijital takografların akıllı kartları Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) tarafından üretildi. Akıllı kartla çalışan dijital takograf, sürücülerin sürüş periyotlarını 12 ay boyunca hafızasında tutabiliyor. Aynı zamanda polis tarafından ulaşılmak istenildiğinde hatalara ilişkin bilgileri, sistemi tahrif etmeye yönelik girişimleri, hız sınırı ihlallerini, kalibrasyon ayrıntılarını da hafızasında tutuyor. Ancak dijital takografın da kısa zamanda hilesi bulundu. İsmini vermek istemeyen bir yönetici, "Zaman zaman yaptığımız denetimlerde daha önce bilinmeyen, mıknatıs yardımıyla dijital takograf sisteminin de suistimal edildiğini tespit ettik." diye konuştu.

Aynı zamanda takograf yetkili bayii olan Mehmet Tuncer ise kullanılan hile yöntemlerini şöyle sıralıyor: Ehliyet sıfırlama, kalibrasyon değerini düşük gösterme, hafıza pilini çıkarma, hız sınırını yüzde 20 düşük göstermek için cihaz kalemini eğme, şanzımana ilave sistem yaptırma, sensör kablosu üzerindeki sinyal hatlarına ek cihaz bağlama, takografın içinde bulunan iğnelere lastik takma, bantlama ya da sigara izmariti koyma ve takografları uzaktan kumanda cihazıyla yanıltma... Mehmet Tuncer, durumun vahametini şu sözlerle özetliyor: "Takografın hilesini bilmeyen sürücüler de her TIR ve kamyon garajında çalışan seyyar bayilerde 5-10 lira karşılığında takograf cihazını sıfırlama imkânı buluyor. Ehliyet sıfırlandığında saatlerce yolda olan araç ilk defa yola çıkmış gibi görünüyor." diyor. Tuncer'e göre yapılması gereken, daha üst nitelikli bir yazılımla denetlemelerin sağlanması. Ayrıca hile yapan sürücülere yazılan cezaların firmaya da yansıtılması. Tuncer, teknik servislerin de denetimden geçmesi gerektiğini ifade ediyor.

Takograf uzmanı Bilal Yeşil ise "Yeni yönetmelikte firmaların takograflarla ilgili işlemlerinin her yıl denetlenmesi gerekiyor. Ancak bunu Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı mı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı mı, İçişleri Bakanlığı mı kimin yapacağı belli değil. Bu sebeple yönetmelikte ciddi eksiklikler var." diye konuşuyor. TOBB Takograf Araştırma ve Uygulama Merkezi Proje Yöneticisi Selçuk Yılmaz, dijital takografın kullanım oranının yüzde 3'lerde olduğunu belirtiyor. 1-2 yıl içerisinde eski tip takografların kaldırılacağını anlatan Yılmaz, dijital takograflarda sistemin güvenilirliğinin önemli olduğunu ve hilesinin bulunmadığını belirtiyor. Bu arada, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı sorumluluk alanlarında yapılan trafik denetimlerinde 2010 yılında 122 bin 743 takograf cezası kesildi.









 
Dijital Takograf Zorunlu oluyor

Takograf cihazı kullanımı zorunlu 1996 model ve sonrası araçlara ilk defa takograf cihazı takılacaksa, bunun sayısal olması gerekece
http://www.sondakikahaberleri.info.tr/haber/364775-2014-te-digital-takograf-zorunlu-oluyor


Takograf cihazı kullanımı zorunlu 1996 model ve sonrası araçlara ilk defa takograf cihazı takılacaksa, bunun sayısal olması gerekecek.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın Takograf Cihazları Muayene Ve Damgalama Yönetmeliği Resmi Gazete’de yayımlandı. Yönetmelik, karayolu taşımacılığı yapan araçlarda kullanılması zorunlu olan takograf cihazlarına verilecek servis hizmetleri ile takograf cihazları kullanıcılarının sorumluluklarına ilişkin usul ve esaslarını belirlemeyi amaçlıyor.

Yönetmelik, ulusal veya uluslararası karayolu taşımacılığı yapan araçlarda kullanılan analog, elektronik ve sayısal takograf cihazlarının muayene ve damgalanması ile ilgili usul ve esasları kapsadı.

-MUAYENE VE DAMGALAMA İÇİN TEMEL HUSUSLAR VE SORUMLULAR-

Yönetmelik hükümlerine göre muayene ve damgalama işlemleri yapılmamış olan takograf cihazları, araçlarda kullanılmayacak. Takograf cihazının kullanımı süresince bu Yönetmelikte belirtilen muayene ve damgalama işlemlerinin gerekli sürede yaptırılmış olmasından şirket sorumlu olacak. Takograf cihazının serviste yapılan montaj, muayene ve damgalama işlemlerini, gereğine uygun olarak yapmaktan yetkili teknik personel, servis sorumlusu ve servis sahibi müteselsilen sorumlu tutulacak. Bu Yönetmelik hükümleri gereği muayenesi yapılacak takograf cihazlarının tip onay belgesinin alınmış olması gerekecek.

Bu Yönetmelik hükümleri gereği takograf cihazları ile ilgili yetkilendirilmiş servisler ile takograf cihaz montajını yapan araç üreticileri takograf cihazının tip onay belgesinin bir suretini iş yerlerinde muhafaza edecek.

-SAYISAL TAKOGRAF CİHAZLARININ KULLANIMI-

Yurt içinde taşımacılık yapan ve sayısal takograf cihazı kullanması zorunlu araçlardan ilk defa tescil edilerek trafiğe çıkacaklar 1 Ocak 2014’ten itibaren sayısal takograf cihazları kullanılacak. Takograf cihazı kullanımı zorunlu 1996 model ve sonrası araçlar ilk defa takograf cihazı taktıracaksa, bunun sayısal olması gerekecek. Analog ve sayısal takograf cihazı takılı olan araçlar için bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten sonraki ilk araç muayenesinden önce takograf cihazının muayene ve damgalama işleminin yapılması gerekecek. Elektronik takograf cihazı takılı olan araçlarda ise bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten sonraki ilk araç muayenesinden önce muayene ve damgalama işlemi yapılacak.

-ANALOG VE ELEKTRONİK TAKOGRAF CİHAZLARININ KULLANIMI-

1 Ocak 2014’ten itibaren, yurt içinde taşımacılık yapan ve takograf kullanması zorunlu olan 1996 model ve sonrası araçlarda kullanılan analog veya elektronik takograf cihazlarının sayısal takograf ile değiştirilmesinde uygulanacak takvim belirlendi. Buna göre 1996-1998 model araçlar birinci yıl içinde, 1999-2001 model araçlarda ikinci yıl içinde; 2002-2004 model araçlarda, üçüncü yıl içinde; 2005-2007 model araçlar, dördüncü yıl içinde; 2008 ve sonrası model araçlar, beşinci yıl içinde içinde ilk araç muayenesinden önce mevcut cihazların sayısal takograf ile değiştirecek. Yurt içinde taşımacılık yapan ve takograf kullanması zorunlu olan 1996 model ve sonrası araçlarda kullanılan ve bu takvim dışında değiştirilmesi gereken analog veya elektronik takograf cihazları, bu süreler dikkate alınmadan sayısal takograf ile değiştirilecek.

-SERVİSLER-

Takograf cihazının tamir işlemlerinde, Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik hükümlerine göre verilen takograf servis hizmetleri onay belgesinde belirtilen takograf türü ve markası için hizmet verecek. Takograf cihazının tamiri dışındaki işlemlerde, takograf servis hizmetleri onay belgesinde belirtilen takograf türü için marka sınırlaması olmaksızın hizmet verilecek. Takograf cihazının muayenesi sonrası kullanacağı takograf cihazı kalibrasyon belgelerini, tüm tür ve markalardaki takograf cihazları için kullanabilecek.

Takograf cihazının muayenesinde kullanılan ve akredite laboratuvardan kalibrasyonu gereken cihazların kalibrasyonlarını en fazla bir yıl süreli olacak şekilde yaptırır ve kalibrasyon süresinin geçerliliği bitmemiş şekilde kullanacak. Takograf cihazının muayenesinde kullandığı yazılım ile donanımları çalışır vaziyette bulundurur ve gerekli hizmeti aksatmadan verecek şekilde kullanacak. Bakanlıktan Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik hükümlerine göre yetki belgesi almış teknik personel, takograf cihazının tamirinde sadece yetki belgesinde belirtilen takograf türü ve markası için işlem yapacak.

-MUAYENELER-

Takograf cihazlarının ilk muayenesi periyodik, ani ve şikayet muayenesi olarak üçe ayrılacak.

Takograf cihazlarının ilk muayene ve damgalama işlemleri bu cihazların kullanımından önce veya tamirinden sonra servislere başvurularak servisler tarafından yapılacak. Takograf cihazlarının periyodik muayene ve damgalama işlemleri, ilk muayene geçerlilik süresi dolmadan ya da bir önceki periyodik muayene süresi dolmadan önce servislere başvurularak gerçekleştirilecek. İlk muayenenin ve periyodik muayenin yaptırılmasından şirket sorumlu olacak. İlk muayene damgasının geçerlilik süresi 2 yıl olacak. Bu süre takograf cihazının ilk muayenesinin tamamlanması işleminden sonra düzenlenen takograf cihazı kalibrasyon belgesi üzerindeki tarihten itibaren hesaplanacak. İlk muayene geçerlilik süresinin bitiminden itibaren takograf cihazları periyodik muayene işlemine tabi tutulacak. Takograf cihazlarının periyodik muayene ve damgalama işlemleri ise iki yılda bir yapılacak.

-MUAYENE ÜCRETLERİ-

Muayene ücretleri, muayene talebinde bulunan tarafından servise ödenecek. Takograf cihazları için muayene ücreti 40 TL olacak. Muayene sonrası düzenlenen belge ve etiketler için ilave bir ücret alınmayacak. Muayene ücretleri, her takvim yılı başından geçerli olmak üzere, her yıl sonunda o yıl için yeniden değerleme oranında arttırılarak Bakanlıkça belirlenecek. Muayene ücretlerini gösterir bilgiler serviste bulunan ilan panosunda güncellenmiş olarak ilan edilecek.

-KULLANIMDAKİ ELEKTRONİK TAKOGRAF CİHAZLARININ SERVİS HİZMETLERİ-

Elektronik takograf cihazları ile ilgili bu Yönetmelik kapsamında yapılması öngörülen montaj, muayene ve damgalama işlemleri, Bakanlık tarafından belgelendirilmiş, analog veya sayısal takograf cihazlarına hizmet veren servisler tarafından yapılacak. Elektronik takograf cihazlarının tamiri yapılmayacak. Montaj sonrası ilk muayene, geçerlilik süresi ve başvuru ile yönetmelik hükümleri uygulanacak. Servisler, analog veya sayısal takograf cihazları için kullandıkları takograf cihazı kalibrasyon belgelerini ve montaj etiketlerini elektronik takograf cihazları için de kullanacak. Servisler, periyodik muayenede aşağıda belirtilen kontrolleri yapacak. Yönetmeliğin bu maddeleri 15 Mart 2012 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek.








 
Takograf Sektörü Nereye?
Neden takograf kullanılıyor?Kazaların en önemli nedeni, sürücü yorgunluğudur. İkinci önemli neden ise aşırı hızdır.Türkiye'de kaza sonucu ölümlerin %33,9'u aşırı hız kaynaklıdır.
Mevzuat:
Takograf servisleri;
Denetim;


Neden takograf kullanılıyor?

Kazaların en önemli nedeni, sürücü yorgunluğudur. İkinci önemli neden ise aşırı hızdır.Türkiye'de kaza sonucu ölümlerin %33,9'u aşırı hız kaynaklıdır.Sürücü yorgunluğu kaynaklı kazaları önlemek, firmalar arasında eşit rekabet koşulları sağlamak ve sürücüleri firmalara karşı korumak için, sürücülerin çalışma süreleri  uluslararası sözleşmeler ve mevzuatla belirlenmiştir.Sürücülerin kurallara uyup uymadığını etkin şekilde kontrol edebilmek için takograf cihazları geliştirilmiş ve uygulamaya konmuştur.Kısaca, takograf cihazı denetlemelerin doğruluk ve etkinliğini sağlayan bir cihazdır.Denetleme yapılmadığı taktirde, takograf takmanın, taktırmanın bir anlamı yoktur.Bu bilgi ışığında, Türkiye'de yakın tarihteki çalışmaları ve sorunları inceleyip, bir durum tespiti yapmakta ve takograf konusundaki bilgileri  özetleyerek güncellemekte fayda görülmüştür.

Türkiye, uluslararası nakliyatta çalışan sürücülerin çalışma sürelerine dair AETR sözleşmesini 1999 yılında kabul etti.Bu doğrultuda, bazı değişikliklerle birlikte, 2000 yılında Karayolları Trafik Kanununda yurt içi nakliyatta çalışan sürücülerin çalışma süreleri ile ilgili düzenlemeler yapıldı.Bu kapsamda, analog ve yerli üretim elektronik takograflar araçlarda kullanılmaya başlandı.16 Haziran 2010 tarihinde AETR sözleşmesi ve AB’liğine uyum kapsamında, yeni tescil edilen ve uluslar arası nakliyatta çalışan araçlarda dijital takograf kullanılması zorunlu kılındı.Daha sonra çıkarılan takograf cihazları damga ve muayene yönetmeliği ile 1 Ocak 2014 tarihinden itibaren (Daha sonra 30 Haziran 2014 tarihine ertelendi), yeni tescil edilen ve yurt içi nakliyatta çalışacak araçlar için de dijital takograf zorunluluğu getirildi.Bununula birlikte, 1996 model araçlardan başlayarak,  gerek yurt içi nakliyatta ve gerekse uluslar arası nakliyatta çalışan ve takograf takması gereken veya  dijital takograf dışında bir takograf takılı olan araçların, 2018 yılı sonuna kadar dijital takografa geçmesi hükmü getirildi.

Bu arada yerli dijital takograf üretimi için girişimler başladı. TOBB-Aselsan ,Kocaeli Üniversitesi-Sarp Mühendislik  ve DATAKOM firmaları yerli dijital takograf üretimi için çalışmalara başladılar. Daha sonra, Başarı elektronik firması İntellic firmasının EFAS marka takografını , Norm elektronik firması ise Stoneridge firmasının SE5000 dijital takografını Türkiye’de üreteceklerini duyurdular.Halen çalışmalar devam etmektedir. Yerli dijital takografların 6-12 aydan önce onay almaları pek mümkün görülmemektedir.

Uluslar arası nakliyatta dijital takografa geçiş zorunluluğu belli idi. Ancak yurt içi nakliyatta, AB deki uygulamalardan daha ileri bir uygulama ile dijital takografa  geçiş zorunluluğu yeteri kadar tartışılmadı.

Dijital takograf için AB onayı alınmasının kolay bir işlem olmadığı bilinmelidir.Sadece onaylı dijital takograf üretebilen dört AB üreticisi olduğu ve bunlardan birinin artık  ikinci ve üçüncü nesil dijital takograf üretmediği  düşünülürse, yeni pazara girecek oyuncuların işinin ne kadar zor  olacağının bilinmesi gerekir.Olay sadece teknik bir olay değil, ayrıca ekonomik ve siyasidir.Sonuç olarak yerli dijital takograf girişimlerinin işi çok zordur.

Türkiye’nin karşı karşıya kaldığı bir başka gerçek ise trafik kazalarının sıklığı ve verilen kayıpların büyüklüğüdür. Son zamanlarda meydana gelen kazalar kamuoyunun dikkatini çokça çekmeye  ve sorgulanmaya başladı.Takograf uygulamasının başarısı, kazaların azalma oranı ile ölçülmelidir. 2000 yılından beri takograf kullanılmakta olmasına, 2010 yılında da dijital takograf  kullanımınına başlamasına rağmen,  kaza rakamlarına baktığınızda, kazalar her yıl katlanarak artmaktadır.O zaman  eksik olan nedir?

 Aslında bu sorunların çözümü için gerekli olan altyapı, eksikte olsa, mevcut olmasına rağmen, kimse bu ana uygulamaları hayata geçirmeyi düşünmemekte, tali tedbirler ile kazaları önlemek gibi bir yol tercih edilmektedir.

Bu uygulamalar nedir?

Birincisi; takograf uygulaması,

İkincisi;Hız sınırlaması uygulamasıdır.

Takograf kullanımın amacı yazının başında belirtilmiştir.Takograf uygulaması denince akla, sadece araça takograf takmak gelmektedir.Denetim ayağı ihmal edildiği için, mevzuatımıza 2000 yılında girmiş olmasına rağmen, bir türlü istenen sonuç alınamamaktadır.Uygulamanın başarılı olması ,uygulamada yer alan aşağıdaki unsurların fonksiyonlarını tam olarak yapmalarına bağlıdır.

  • Mevzuatın doğruluk ve yeterliliği.
  • Takograf servislerinin etkin çalışması (En önemli unsur).
  • Denetim sisteminin etkin görev yapması (TÜV ve Yol kenarı denetimleri).
  • Lojistik şirketlerinin sorumluluklarını bilmesi ve uyması.
  • Sürücülerin kuralları bilmesi ve takografları doğru şekilde kullanması.

Bu şartlar gerçekleşmediği taktirde, ne tür bir takograf takarsanız takın sonuç almanız mümkün değildir.

Hız sınırlayıcı  donanım, takograf ile bağlantılı olarak kullanıldığınında etkin denetimi sağlanan bir uygulamadır.Aracın hızı motor beyninden , bunun mümkün olmadığı eski tip araçlarda haricen takılan bir hız sınırlayıcı donanım uyardımı ile, yönetmeliklerde belirtilen azami hıza programlandığında, araç teknik olarak bu hızın üzerine çıkamamaktadır.Ayrıca, hız aşımları takografa kaydedilmekte, takograftan rapor alındığında, bu bilgiler görülmektedir.

Şimdi, yukarda belirtilen unsurların hazırlık durumlarını gözden geçirelim.

Mevzuat:

Sürücülerin çalışma kuralları ile ilgili olarak, AETR sözleşmesi, 3821/85/AT Takograf Cihazları Yönetmeliği ile Karayolları Trafik Yönetmeliğindeki bilgiler arasında farklılıklar bulunmaktadır. AETR sözleşmesinde belirtilen ihlalleri kapsayan bir ceza kataloğu  bulunmamaktadır.Denetim yapan polisler , ceza yazacak bir hüküm bulmakta zorlanmaktadır.AB mevzuatından harmonize edilmesi gereken mevzuatın harmonizasyonu yapılmamıştır.

Takograf servisleri;

Sistemin en önemli parçasıdır.Takograf servislerinin sorumlu ve teknisyenlerinin aldığı eğitim, AB ülkelerindeki meslektaşlarının aldığı eğitim ile  karşılaştırıldığında (İçerik, uygulama olarak), yeterli olmadı görülmektedir.Bakanlık, yıllık denetimleri yapmakla beraber, denetimin yapılış şekli, denetim içeriği  yeterli olmadığı gibi, denetimi yapan görevlilerin,  yapılması gereken denetimleri etkin şekilde yapacak düzeyde bilgileri yoktur..Ayrıca, bazı servisler manupilasyon olaylarına karışmaktadır.Takograf kalibrasyon ücretleri 44,8 TL+KDV dir.Yönetmelikte belirtilen şekli ile , takograf kalibrasyonu 1-1,5 saat sürmektedir.10-15 dakika süren terazi ve taksimetre kalibrasyonları için 44-50 TL kalibrasyon ücreti  belirlenirken, asgari bir saat süren takograf kalibrasyonu için 44,8 TL fiyat belirlenmesi, izahı zor bir konu olarak durmaktadır.Bu fiyatın asgari 100-120 TL seviyesine çıkarılması bir zarurettir.Bu yapılmadığı taktirde, servisler ayakta kalabilmek için daha çok araca işlem yapmak için, işlemleri eksik ve özensiz yapma yoluna  gitmektedir.Bu işlemlerin sonucu, araç sahiplerine ceza olarak  geri dönmektedir.Çünkü, takografın kalibrasyonlarını doğru şekilde yaptırmak, araç sahibinin sorumluluğudur.

Denetim;

Takograf servislerini denetleyen görevliler, teknik olarak yapılan işlemlerin doğruluğunu analiz edebilecek düzeyde eğitilmelidir.

TÜV araç muayenelerinde takograf ve hız sınırlandırıcı donanımlar ile ilgili kusurlar hafif kusurdur.Bu kusurların ağır kusur olması ve gerekli kontrollerin yapılması gerekir.

Trafik denetim ekipleri, takograf konusunda bilgilendirilmeleri için bir eğitime tabi tutulmuşlardır. Ancak uygulamada bu eğitimlerin yetersiz olduğu görülmektedir.Ayrıca, trafik denetim ekiplerinin elinde, dijital takograflardan  veri indirmek ve analiz etmek için gerekli donanım ve yazılım da yoktur.Özellikle, manipülasyon kontrolleri konusunda trafik denetim ekiplerinin önemli bilgi  eksiği bulunmaktadır.Bir diğer sorun ise, sürücülerin çalışma kurallarındaki farklılıklar ve denetim konusundaki  mevzuattaki çelişkilerdir.

Lojistik şirketleri; mevzuat yürürlüğe gireli dört yıldan fazla bir zaman geçmiş olmasına rağmen, mevzuattan haberi olmayan ve ne zaman yürürlüğe gireceğini soran yöneticiler vardır. Haberdar olanlarda, bu kapsamdaki sorumluluklarına tam hakim değildirler.Uygulama, lojistik şirketlerinin maliyetini arttıracak, rekabet güçlerini azaltacaktır.Hazırlıksız olarak uygulamanın tam olarak hayata geçirilmesi, lojstik sektörüne darbe vurabilir.Lojistik sektörüne hazırlanmaları ve eksiklerini gidermeleri için imkan sağlanmalıdır.

Sürücüler; çoğunlukla ilk okul düzeyinde eğitime sahiptirler. Sürücüler çalışma kuralları ile ilgili  olarak  kulaktan dolma bilgilere sahiptirler.Tam doğru olmayan bu bilgiler, yapılan ihlallerin de kaynağıdır.1 Ekim 2011 öncesi takılan dijital  takografların Türkçe desteği yoktur.Bu  nedenlerle dijital takograf kullanımına hakim değildirler.Kaldıkı, analog takograf kullanımında da önemli bilgi eksikliği mevcuttur.Sürücülerin eğitime ihtiyaçları vardır.

Yukarıdaki açıklamalardan da görülebileceği üzere, bu eksiklikleri gidermeden, yurt içi nakliyatta çalışan araçlara dijital takograf takma zorunluluğu getirilmesi, hangi soruna çözüm olacak, hangi kazaların oluşmasını önleyecektir. Sadece bazı firmalar takograf satışından para kazanacak ve döviz çıkışı olacaktır.2013 yılı sonu itibarı ile Almanya'da takografların %30'u hala  analog takograftır.

Sonuç olarak, 30 Haziran 2014 tarihinden sonra  yeni tescil edilen  ve yurt içi nakliyatta çalışacak araçlar da dijital takograf takma zorunluluğu getirilmesi, takograf kullanımında güdülen  maksada hizmet etmeyecektir.Öncelikle, yukarda belirtilen unsurların hazırlıkları yeterli düzeye çıkarılmalıdır.

Bu yazıda verilen bilgilere  itirazlar olacaktır.Bütün bilgiler sahada ve uygulamada görülerek buraya aktarılmıştır.Ülkemiz için çok önemli olan lojistik sektörünün rekabetciliğini sağlanması için de, sektör bilgilendirilmeli, alınması gereken tedbirler belirlenerek hayata geçirilmelidir.Takograf uygulamasında yer alan herkes konu hakkında  yererli düzeye bilgi sahibi olmalı, takografa sadece takografçıların işi olarak bakılmamalıdır. Takograf,ticari araçlarda  akıllı ulaştırma sistemlerinin merkezi cihazı durumundadır.Bu nedenle, taşıma firmaları, tedarik zincirindeki diğer firmalar, akademisyenler, denetim makamları, akıllı ulaştırma sistemleri ile ilgili çalışanlar konu hakkında bilgi sahibi olmak zorundadırlar.

Burada belirtilen tedbirler alınmadığı ve eksik düzenlemeler tamamlanmadığı sürece, aradan yıllar geçse de çok değişen bir şey olmayacak, her yıl birileri çıkacak, burada belirtilen eksikliklerin giderilmesi gerektiğini yazıp duracaktır.

Bilal Yeşil








HEP SON SÜRÜM DİJİTAL TAKOGRAF TAKMAK ZORUNDA MIYIZ?

HEP SON SÜRÜM DİJİTAL TAKOGRAF TAKMAK ZORUNDA MIYIZ?

Bilal Yeşil

Hangi takografçı ile konuşsan, hep  en son sürüm dijital takograf istiyor.İster,araç ilk defa tescil ediliyor olsun, isterse üzerindeki eski dijital takograf arızalanmış veya analog takograf yerine dijital takograf takılıyor olsun.Sanki meret cep telefonu ve hep en son çıkan sürümü almak zorundayız.



Hangi takografçı ile konuşsan, hep  en son sürüm dijital takograf istiyor.İster,araç ilk defa tescil ediliyor olsun, isterse üzerindeki eski dijital takograf arızalanmış veya analog takograf yerine dijital takograf takılıyor olsun.Sanki meret cep telefonu ve hep en son çıkan sürümü almak zorundayız.

Gerçekten öyle olmak zorunda mı?Takograf uygulamasının geçmişine baktığımızda, gerek mevzuat ve gerekse teknoloji olarak kaynağı bizde değil.Daha önceki yazılarımda da belirttiğim gibi, takograf kullanmanın başlıca amacı;Sürücüleri firmalara karşı korumak, rekabet koşullarını eşitlemek ve kazaları önlemektir.Sanırım farkında olmasak ta biz, bir dördüncü maksat ihdas ettik;Takograf üretici ve distribütörlerine para kazandırmak!

Tabi olduğumuz AETR sözleşmesi ve  harmonize etmeye çalıştığımız AB mevzuatına baktığımızda, dijital takografa geçişte uygulanan kurallar şu şekildedir.

* Belli bir takvime göre analog takografların sökülüp dijital takograf takma diye bir uygulama yoktur.

* Analog takograf arızalandığında, onarılmaz dijital takograf takılır.Takografın hem sensörünün ve hemde iç ünitesinin arızalanması gerekir (Bu konuda AB ülkelerinde de farklı yaklaşımlar var).

 * Aracın plakası değiştiğinde veya satıldığında , analog takograf dijital takograf ile değiştirilir.

 * Dijital takograf arızalandığında, aynısı veya üst versiyonlar ile değiştirilir.

  * Analog takografın dijital takograf ile değiştirilmesinde, en son nesil (En son sürüm değil)  dijital takograf takılır.

  *Eğer  birinci ve ikinci nesil dijital takograf arızalandığında, aynısı bulunamıyorsa, üçüncü nesil dijital takografların ''IMS'' özelliği kapatılarak üçüncü nesil dijital takograf takılır (Bu konuda da tam bir fikir birliği yoktur).

Dijital takograf nesilleri

Dijital Takograf Marka

1 nci Nesil

2 nci Nesil

3 ncü Nesil

VDO

V1.3U ve altı

V 1.4

V2.0 ve üstü

EFAS

EFAS3

EFAS 4 V2(IMS:OFF)

EFAS4 V2 ve üstü

STONERIDGE

R.7.2 ve altı

Exact 7.3

Exact Duo 7.4 ve üstü

ACTIA

SMARTACH

YOK

YOK

 

Peki, hangi tarihten sonra hangi sürüm dijital takograf takılmalı?

Araç Tescil Tarihi

Takılacak Dijital Takograf Nesli

16 Haz 2010 öncesi-30 Eyl 2011 tarihine kadar

1 nci Nesil

1 Ekim 2011-30 Eylül 2012

2 nci Nesil

1 Ekim 2012 sonrası

3 ncü Nesil

 

Özetle, biz 2018 yılı sonunda tüm araçlara dijital takograf takmış olacağız, AB ve AETR ülkeleri  daha uzun yıllar analog takograf kullanmaya devam edecekler.Analog takograf kullanmanın, dijital takograf kullanmaya göre avantajları vardır.Bu şirketle rekabet gücü olarak yansır.

Hep söylediğimiz gibi, takograf taktığınızda, etkin bir denetim varsa (TÜV ve Trafik denetimleri)  fayda sağlayabilirsiniz.Ülkemizde TÜV'de takograf ile ilgili kusurlar  hafif kusurdur, tafik denetimlerinin asgari düzeyde yeterli olduğunu söylemek bile mümkün değildir.Sonuç olarak;Sadece takograf üreticileri takograf satmış oluyor.Ankara'da hangi bürokrat veya  siyasi ile konuşssanız, yurt dışına döviz transferine karşı.Bu nedenle, yerli  dijital takograf üretilinceye kadar, dijital takograf takma zorunluluğunun ertelenmesini savunalar bile çok.Ancak, ne AB ve ne de AETR sözleşmesi bizi zorlamadığı halde, 5 yıl içinde tüm analog takografları söküp dijital takograf takmayı bize kim zorla kabul ettirdi?

 Analog takograf sökülüp yerine dijital takograf takıldığında, ülkeye maliyeti sadece dijital takograf bedeli değildir.Dijital takograf taktığınızda, analog takograf ile kullandığınız sensörü kullanamazsınız, değiştirmeniz gerekir.Halen sağlam olan , kullanmaya devam edebileceğiniz ve döviz karşılığı aldığınız analog takograf ve sensörünü çöpe atmak durumundasınız.

 

Analog takograf  ve sensörü  :400 EUR

Dijital takograf ve sensörü  :650 EUR

İşçilik ve kalibrasyon  :75   EUR

TOPLAM MALİYET  :1.125 EUR

*Maliyetler yaklaşıktır.Takograf markası  ve sürümüne  göre fiyatlar değişebilir.

 

AETR sözleşmesine göre, 1 Ekim 2012 tarihinden sonra aktive edilen (Bizim mevzuata göre yeni tescil edilen) araçlara üçüncü nesil dijital takograf takılmak zorundadır.Üçüncü nesil dijital takograf, VDO 2.0 ve 2.10, İntellic EFAS 4 V2.10 ve V 2.15 olmak üzere ikişer sürüm, Stoneridge marka R7.4 olmak üzere tek sürüm vardır.Yani, mevzuata göre 1 Ekim 2012 tarihinden sonra tescil edilmiş bir araca VDO marka  V 2.0 veya 2.10, İntellic EFAS 4V2.10 veya V2.15 takograflardan birisini takabilirsiniz.Ancak, mutlaka VDO V2.10, EFAS V2.15 takacaksın diye servisler ve araç sahipleri zorlanmaktadır..

Aracınıza takılı  2nci nesil dijital takograf arızalandı.Yerine 2 nci nesil bir dijital takograf taktırabilirsiniz.Ancak, bizde mutlaka 3 ncü nesil  dijital takograf takmaya zorlanıyorsunuz.

 Konuya itiraz edenler olacaktır.AETR sözleşmesi, AB'nin 3821/85/EC yönetmeliği ve 561/2006/EC yönetmeliği ile Stoneridge ve VDO firmalarının AB ülkelerinde servislerine yayınladıkları servis bültenlerine bakmak gerekiyor (AB ülkelerind de görüş faklılıklarına rastlamak mümkün).

Uluslararası nakliyatta çalışan araçlarda uluslararası mevzuata uymak zorundayız.Ancak, yurt içi nakliyatta çalışan araçlarda bazı istisnalar ve farklı düzenlemeler yapmak mümkündür.Bu konuda, UND, TOFED,UTİKAD vs. gibi sektörel derneklerin  birlikte hareket etmeleri gerektiğini düşünüyoruz.Bu şekilde, takograf üretici ve distribütörlerinin etkilerini dengelemek mümkün olabilecektir.

 
 








Sürücülere Takograf Eğitimi Zorunlu Mu?

Sürücülere Takograf Eğitimi Zorunlu Mu

Bilal Yeşil

Biz genel olarak, eğitimi sevmeyiz , gereksiz görürüz. Teorik bilgi sahibi olmadan, doğrudan uygulamaya geçeriz. Hata yaparak öğreniriz. Ancak bunun maliyeti çok yüksektir, ama bunun da farkına varamayız.



Biz genel olarak, eğitimi sevmeyiz , gereksiz görürüz. Teorik bilgi sahibi olmadan, doğrudan uygulamaya geçeriz. Hata yaparak öğreniriz. Ancak bunun maliyeti çok yüksektir, ama bunun da farkına varamayız.

Bunu takograf uygulamaları konusunda bir kere daha yaşadık.Takograf uygulaması  mevzuatımıza 2000 yılında girmiş olmasına ve  dijital takograf zorunluluğu 2010 yılında başlamış olmasına rağmen, lojistik sektöründe yapılan hatalara şaşmamak elde değildir.Tabii, ilgili  denetim birimleri ve bürokraside de aynı eksiklik mevcuttur.Ancak, şu anda konumuz lojistik sektörüdür.

Türkiye’nin taraf olduğu uluslar arası sözleşmelerde belirtilen yükümlülüklerin,milli mevzuatımızda belirtilmemiş olması, bizi sorumluluktan kurtarmamaktadır.Anayasamızın 90. maddesine göre, TBMM tarafından usulüne uygun olarak kabul edilmiş uluslar arası sözleşmeler, milli mevzuatımızın üstündedir ve anayasaya aykırılığı nedeni ile Anayasa Mahkemesi’ne götürülemez. Yani, milli mevzuat ta belirtilmemiş te olsa, uluslararası sözleşmelerin hükümleri bizim için bağlayıcıdır.

Kimlerin eğitilmesi gerekli veya zorunludur? Yürürlükteki mevzuat hükümleri nelerdir?

AETR  (Uluslar arası Karayolu Taşımacılığında çalışan mürettebatın çalışma koşularına dair Avrupa Sözleşmesi) sözleşmesine göre;Taşıma şirketleri, yükü taşınan şirketler, forwarder’lar, tur operatörleri, taşıma yüklenicileri, alt yükleniciler ve sürücü ajansları, bu sözleşmede belirtilen kurallara uygun çalışılmasını sağlamakla yükümlüdürler. Belirtilen firmaların operasyon sorumlularının ve filo yöneticilerinin eğitim alması gerekli, sürücülerin eğitim alması ise zorunludur. Sürücünün gerekli eğitimi almadığı tespit edildiğinde, ceza sadece şirkete kesilecektir.Konu ile ilgili yasal dayanaklar aşağıda detaylı olarak belirtilmiştir. AETR sözleşmesi, takograf konusu ile ilgili başta teknik konular olmak üzere, AB 3821/85 EEC yönetmeliğine atıf yapmaktadır.3821/85 EEC Yönetmeliği, 165/2014 EU yönetmeliği tarafından yürürlükten kaldırmıştır.165/2014 EU yönetmliği , uluslar arası sözleşmelerde ve konu ile ilgili mevzuatta 3821/85 EEC yönetmeliğine yapılan atıfların, otomatik olarak 165/2014 EU yönetmeliğine yapılmış sayılacağını da hükme bağlamıştır.

Sürücülere eğitim verilmesi zorunluluğu:

Buna göre firmalar, sürücülerine takograf kullanımı konusunda eğitim vermek, verdirmek ve talep edildiğinde bunu belgelemekle yükümlüdürler.

21 Mayıs 2010 tarihli ve 27587 sayılı Resmi Gazetede yayınlanan; Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik, AETR Sözleşmesi, AB nin 3821/85/EEC ve 561/2006 EC yönetmelikleri ve bu yönetmeliklerde değişiklik yapan çeşitli yönetmeliklere dayandırılarak hazırlanmış ve yürürlüğe sokulmuştur.

Karayolları Trafik Yönetmeliği:

Karayolları Trafik Yönetmeliği Madde 98; B) bendi a) alt bendi 4) fıkrası:

Yük ve yolcu nakliyatı  yapan kuruluş  yetkililerinin, şoförlerin çalışma sürelerini ve bu süre içerisindeki kural dışı  hareketlerini izlemeleri ve kuralları  ihlal etmeyi itiyat haline getiren şoförleri eğitmeleri ve bu konuda önleyici tedbirler almaları, gerektiğini belirtmektedir

AETR (Uluslararası Karayolu Taşımacılığında Çalışan Mürettebatın Çalışma Koşullarına Dair Avrupa Sözleşmesi) sözleşmesi, Madde 11, 1 nci bend:

Müteşebbisler,  taşıma operasyonlarını bu sözleşmenin kurallarına uygun şekilde organize etmeli, sürücülere, kurallara uygun hareket edebilmeleri için gerekli talimatları vermelidirler.

AB, 560 /2006 EC (Karayolu Taşımacılığı ile ilgili bazı sosyal  mevzuatın harmonizasyonu Yönetmeliği)

Madde10 :
 2.Taşıma şirketi, paragraf 1 de belirtilen sürücülerin çalışma sürelerini, 821/85 EEC yönetmeliği ve bu yönetmeliğin II bölümünde belirtilen esaslar uygun olacak şekilde organize etmelidir. Taşıma şirketi, 3821/85 EEC Yönetmeliği ve bu yönetmeliğin II bölümünde belirtilen kurallara uyulması için, sürücüleri iyice bilgilendirmeli ve düzenli olarak kontrol etmelidir.

4. Taşıma şirketleri, yükü taşınan şirketler ,  forwarderler,  tur operatörleri, ana yükleniciler ve alt yükleniciler ile sürücü ajansları, tüm taşıma faaliyetlerini bu yönetmelikte belirtilen esaslara uyacak şekilde organize etmelidirler.

AB ,3821/85 EEC (Karayolu taşımacılığında kullanılan takograf cihazları yönetmeliği) yönetmeliği, 
Madde 13;

İşveren ve sürücüler, bir taraftan takografın, diğer taraftan araç bir dijital Takograf ile donatılmış ise, bu takografı kullanmak için gerekli olan sürücü kartının doğru şekilde çalışmasını ve mevzuata uygun şekilde kullanılmasını sağlayacaklardır.

AB,165/2014 EU (Karayolu taşımacılığında kullanılan Takograf cihazları yönetmeliği), 3821/85 EEC Yönetmeliğini yürürlükten kaldırmıştır.Madde 33;

Taşıma şirketlerinin sorumlulukları;

1. Taşıma şirketleri, sürücülerin, takografların,  analog veya dijital olabilir, doğru şekilde kullanılmasını sağlayacak şekilde ve   yeterli düzeyde  eğitilmesinden ve bilgilendirmesinden sorumludurlar. Sürücüleri, takografların doğru şekilde kullanmasını sağlamak üzere düzenli kontrol etmelidirler. Şirketler sürücülerine, dolaylı veya dolaysız olarak, takografların kötü maksatla kullanılmasına neden olabilecek inisiyatif veremezler.

Yukardaki açıklamalardan görülebileceği gibi, firmaların sürücülere, sürüş ve dinlenme süreleri ile Takograf kullanımı konusunda eğitim vermesi, verdirmesi gerekmektedir. Ayrıca bu eğitimi belgelendirebilmelidir. Takograf eğitimleri, araç üzerinde verilemez, çünkü takografa ve sürücü kartlarına kaydedilen veriler, ihlal olarak değerlendirilecektir.

takograf-egitimi.png

 

Bu eğitimler, yukarıda  görülen Takograf simülatörleri kullanılarak, resimde görülen bilgisayar destekli görülen dersliklerde verilmelidir. Uygulama bu simülatörler üzerinde yapılacaktır. Uygulamasız eğitim verimsiz olacaktır. Bununda ötesinde eğitimi verecek personelin, gerek uluslar arası ve gerek milli mevzuata hakim olması, ayrıca piyasadaki  her marka ve model analog ve dijital takografın kullanılmasını bilmesi gerekir. Eğitim almayı düşünen firmaların yukarda belirtilen hususları göz önünde bulundurmaları önerilir. Şirketlerin bir çoğu, sürücüler sürelere uymasına rağmen, takografa doğru bilgi giremediklerinden ceza yemektedirler.

Unutmayın, eğitim masraf değil tasarruftur!

dijital-takograf-egitimi-1.png

Bilal Yeşil








Lojistik 4.0 Ve Takograf 4.0.

Lojistik 4.0 Ve Takograf 4.0.

Bilal Yeşil

Yeni teknolojilerin geliştirilmesi sonucu sanayi yeni bir devreye girmiştir. Bu yeni devre, Endüstri 4.0 olarak tanımlanmaktadır. Kısaca dördüncü sanayi devrimi gerçekleşmiştir. Tabii bu durum, gelişmiş toplumlar için geçerlidir. Bizim gibi gelişmekte olan ülkelerin bu devrimi kaçırmaması gerekmektedir.



Bu yeni döneme damga vuran teknolojiler nelerdir?

Bu yeni döneme damga vuran başlıca teknolojiler; internet, nesnelerin interneti (IOT), yapay zeka (AI) , Sanal gerçeklik (VR) ve arttırılmış gerçeklik (AR), otomasyon ve robot teknolojileri, büyük veri (Big DATA) ve veri madenciliği, siber fiziksel sistemler (CPS), değer katan üretim ve 3D yazdırma gibi teknolojilerdir.

Endüstri 4.0 yatay ve dikey integrasyonu içermektedir. Sisteme entegre edilecek diğer sistemler de sistem adının sonuna ‘’4.0’’ eklenerek tanımlanmaktadır. Lojistik 4.0, Ulaştırma 4.0, İnsan Kaynakları 4.0 gibi. Takograf, ulaştırma 4.0 veya diğer adı ile akıllı ulaşım sistemleri kapsamında olan bir cihazdır ve takılı olduğu aracın kendi sistemleri arasında ve dış dünya ile iletişiminde  merkez cihaz konumunda olacaktır. Takograf takılı olan bir araçtan, takografı söktüğünüzde araç güvenli olarak çalışmayacaktır, Takograf takılı olmayan araçlarda, takografın işlevlerini yerine getiren bir ‘’Takograf simülatörü’’ bulunmaktadır.

Halen pazarda, marka farkı olmaksızın, birinci, ikinci ve üçüncü nesil olmak üzere,  üç nesil dijital Takograf bulunmaktadır. Bu Takograf nesilleri arasında; çalışma hızı, fonksiyonlar, güvenlik ve süre hesaplama bakımından farklılıklar bulunmaktadır. Dördüncü nesil dijital Takograf ise Mart 2019 dan itibaren, yeni tescil edilen araçlara takılmaya başlayacaktır. Yeni nesil takograflarla ilgili mevzuat, bu takografları ‘’Akıllı Takograf (Smart Tachograph)’ olarak tanımlamaktadır. Ancak endüstri 4.0 akımına uyarak, bazı çevrelerde  ‘’Takograf 4.0’’ olarak ta tanımlanmaktadır. Akıllı takografları, Mart 2019 dan sonra (Ertelemeler olabilir)  yeni tescil edilen uluslararası nakliyatta çalışan araçlar zorunlu olarak takacaklardır. Yurt içi nakliyatta çalışan araçlar için henüz bir düzenleme açıklanmamıştır.

 

Akıllı Takograf ‘’Smart Tachograph’’ ne gibi yenilikler içermektedir?

lojistik-4.0.png

Mavi; halen mevcut. Kırmızı: 2019 da eklenecek.

 

1.Üniversal arabirim; Araca sonradan takılacak ve takograftan bilgi alması gereken cihazlar doğrudan bu arabirime takılacaktır. Ek kablo çekme veya kesme işlemleri olmayacaktır.

2.Entegre araç takip sistemi; Yeni nesil takograflar bir araç takip sistemi ile gelecektir. Araç takip sisteminin dahili mi veya harici mi olacağı konusunda henüz bilgi yoktur. Takograf böylece, hem araç dışı sistemler ile iletişim kurabilecek, hem de Takograf daha sık konum ve Km bilgisi alacaktır.

3.Daha hızlı; Cihaz eski nesillere göre daha hızlı çalışacak, verileri daha hızlı indirmem mümkün olacaktır. Mevcut cihazlarda veri indirme, veri miktarına bağlı olarak 10 dk. İle 45 dk. arasında sürmektedir.

4.Kısa mesafe iletişim sistemi; Takograf üzerinde kısa mesafe (200-250 mt.) menzilli bir telsiz sistemi olacaktır. Yol kenarı denetim istasyonlarında bu telsizin alıcıları bulunacaktır. Takografta uygunsuzluklar veya manipülasyon varsa, araç yol kenarı denetim istasyonundaki alıcının menziline girdiğinde, bu uygunsuzluk ve manipülasyonlar otomatik olarak alıcıya gönderilecektir. Ancak, sürücünün bu verilerden bazılarının gönderilmesi için izin vermesi gerekmektedir. Bu ihlal bildirimine göre, otomatik ceza yazılması söz konusu değildir. İhlal bildirimi yapılan aracın durdurulması, denetlenmesi ve sonra ceza yazılması gerekmektedir.

Otomatik gönderilecek bilgiler şunlardır:

  • Son güvenlik ihlali girişimi.
  • En uzun elektrik kesintisi.
  • Sensör arızası.
  • Hareket sensörü veri hatası.
  • Araç hareket çakışması.
  • Geçerli kart takmadan sürüş.
  • Sürüş esnasında kart takma.
  • Saat ayarları.
  • Son iki kalibrasyon bilgileri ve kalibrasyon verileri.
  • Araç tescil bilgileri.
  • Takograf tarafından kaydedilen hız bilgileri.
  • Yürürlüğe girdiği takdirde, araç ağırlık bilgisi

5.Araç üstü kantar entegrasyonu; Halen bazı araçlarda ‘’araç üstü kantarlar’’ opsiyonel olarak bulunmaktadır. Bu kantarların zorunlu hale getirilmesi ve Takograf ile iletişim sağlaması planlanmaktadır (Daha ileri bir tarihe de ertelenebilir).Böylece, istiap haddinden fazla yük alan araçlar da, yol kenarı denetim istasyonlarına otomatik olarak raporlanabilecektir.

6.Geliştirilmiş kripto sistemi; Takograf-sensör ve Takograf içindeki birimler arasında veri akışı daha güvenli bir kriptolama sistemi şifrelenecektir.

7.Kolay kullanım: Sonradan kullanıcı tarafından eklenecek Bluetooth cihazı sayesinde, sürücü süreleri cep telefonu, veya tablet PC üzerinde görebilecek veya aynı cihazları kullanarak takografa bilgi girebilecektir. Halen kullanmakta olduğumuz takograflar da, sürücü bu bilgileri elle girmek zorundadır ve bu işlem zaman alan bir işlemdir.

 

Akıllı Takograf (Takograf 4.0 ve Dördüncü Nesil Takograf))  ile neler değişecektir?

1.Yol kenarı denetimlerinde, ihlalleri olan araçlar durdurulacak, olmayanlar gereksiz yere durdurulmayacaktır. Kurallara uyan sürücüler ve firmalar kazançlı çıkacaktır.

2. Sürücü kartlarının yenilenmesi gerekecektir. Eski kartlar ile yeni takograflar kullanılamayacak, ancak yeni kartlar ile eski takograflar kullanılabilecektir.

3.Araçlara ek cihazların takılması, standart arabirim sayesinde kolaylaşacaktır.

4.Sürücüler cep telefonu veya tablet PC yardımı ile takografları daha kolay kullanacak, sürüş ve dinlenme sürelerini takip edebilecektir.

5.Veri indirme süreleri kısaldığı için, firmalar zaman tasarrufu sağlayacaktır.

6.Firmalar gerçek zamanlı bilgilere daha kolay ulaşacak, filo ve taşıma yönetimi iyileşecek ve verimlilik artacaktır.

7.Akıllı takografların güvenlik sistemlerinin geçerlilik süresi ömrü 15 yıl ile sınırlandırılmıştır. Her 15 yılda bir takografın yenilenmesi gerekecektir. 

Görüldüğü gibi, akıllı takografların sağladığı yeni imkanlar vardır. Firmalar, Takograf kullanımından şikayet etmeyi bırakmalı (Kullanmak zorundalar), bu teknolojiden en iyi şekilde nasıl faydalanacaklarını araştırmalı ve uygulamalıdırlar. Gelişmelere ayak uyduramayan firmaların ayakta kalma şansı olmayacaktır. Halen üçüncü nesil dijital Takograf uygulamaları geçerli olmasına rağmen, (Her nesil Takograf yeni uygulamaları da beraberinde getirmektedir) ülkemizde uygulama seviyesi birinci nesil seviyesinin bile gerişindedir. Dördüncü  nesil Takograf uygulamasına nasıl uyum sağlanacak, merak etmemek mümkün değil. Dijital Takograf uygulaması 16 Haziran 2010 tarihinde yürürlüğe girmesine rağmen, hala bir çok firmanın(şirketin)  firma kartı almamış olması da düşündürücüdür. Bundan herkes; firmalar, sürücüler, bakanlıklar, takografcılar gerekli dersi çıkarmalıdır.








Takograf Mühürlerini Sökerken Dikkat!

Takograf Mühürlerini Sökerken Dikkat!

Not: Takograf cihazlarının muayenelerinin ve onarımlarının zamanında ve doğru şekilde yapılmasından araç sahipleri sorumludur. Takograf muayenelerini yapma yetkisinin, takograf yetkili servislerine ait olması, bu sorumluluğu ortadan kaldırmaz. Burada açıklanan hususlar hem analog ve hem de dijital takograflar için geçerlidir.

 



Takograf cihazı üzerindeki veya sensör üzerindeki mühürler, ek cihaz montajı veya onarım maksadıyla sökülebilmektedir. Mühür söküm işlemlerinin nasıl yapılacağı ve işlemler, gerek milli mevzuatta ve gerekse uluslar arası sözleşmelerde (AETR Sözleşmesi) belirtilmiştir.

Mühürlerin sökülmesi konusunu düzenleyen milli mevzuat; Ölçüler ve Ayar kanunu, 21 Mayıs 2010 tarihli, Uluslar arası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik ve Karayolları Trafik Yönetmeliği’dir.

Takograf Cihazları Hakkındaki Yönetmeliğe göre; Acil durumlarda ve hız sınırlayıcı bir cihazı veya yol güvenliğini etkileyen herhangi bir cihazı monte etmek, ayarlamak veya tamir etmek amacıyla, takograf mühürlerinin sökülmesine müsaade edilebilir. Damgaların açıldığı her durumda, damgaların neden açıldığını belirten yazılı ifade hazırlanmalı ve yetkili otoriteler için hazır tutulmalıdır. Yedi gün içinde de damgalar yenilenmelidir. Bu işlem, mühürü söken herhangi bir kişi veya servis tarafından yapılabilir. Ancak, ölçüler ve ayar kanununa göre, mühür sökme işlemi mutlaka Takograf yetkili servisi tarafından yapılmalıdır.

Bu konuda yürürlükte olan uluslar arası mevzuat ise AETR sözleşmesi ve teknik konularda AETR sözleşmesinin atıf yaptığı AB 3821/85 EC (Karayolu Taşımacılığında kullanılan Takograf Cihazları Yönetmeliği)’dir. AETR sözleşmesi Ve AB 3821/85 EC Yönetmeliği hükümleri de, Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik esasları ile aynıdır. Ancak, Nisan 2017 tarihine kadar, tutulacak tutanağın formatı ve kimin tarafından saklanacağı belirtilmemişti.

Şubat 2014 tarihinde AB 165/2016 EU Yönetmeliği yayınlanmıştır. Bu yönetmelik daha önceki AB 3821/85 EEC Yönetmeliğini yürürlükten kaldırmış ve yerine geçmiştir. AB 165/2014 EU Yönetmeliği 21 nci maddesine göre, bir mühür sadece aşağıdaki durumlarda sökülebilir veya kırılabilir;

1-Yetkili otorite tarafından yetkilendirilmiş montajı veya servisler tarafından, tamir, bakım veya yeniden kalibrasyon amacı ile ve gerektiğinde, gerekli eğitimi almış denetim elemanları (Trafik polisi,  ölçü ve ayar memurları)  tarafından denetim amacı ile sökülebilir.

2- Mühürü etkileyen bir araç tamiri veya modifikasyonu yapılması gerektiğinde mühür sökülebilir.

Bu gibi durumlarda, mühürün söküldüğü tarih ve saat, mühürün sökülme sebebi bilgilerini içeren yazılı bir tutanak tutulur ve araçta saklanır.

13 Nisan 2017 tarihinde belirtilen mühür sökme tutanağının formatı yayınlanmış ve yürürlüğe konmuştur. Tutanağın formatı yazının sonundadır. Mühürü söken servis, tutanağı doldurmalı, imzalayıp kaşelemeli, orijinali, araçta saklanmak üzere sürücüye vermeli, bir kopyayı da kendisi saklamalıdır. Servis yönetmeliğine göre bu kayıt asgari iki yıl saklanmalıdır.

Sökülen mühürün yenilenmesi, gecikmeksizin ve en geç yedi gün içinde gerçekleştirilmelidir. Yetkili Takograf servisi, mühürü yenilemeden önce tam bir muayene ve kalibrasyon yapmalıdır.

Bu işlemin yapılmamasının sonuçları nedir?

Cihaz kalibrasyonlarının süresinden önce sık sık tekrarlanması, denetim makamları tarafından bir manipülasyon girişimi olarak değerlendirilmektedir. Normal muayene periyodu iki yılda birdir.

Yurt dışında (AB ülkeleri);Sadece idari para cezası verilebildiği gibi, araç trafikten men edilebilir veya sürücü mahkemeye sevk edilebilir. Ek olarak, idari ve adli işlem yapan ülke, yaptığı işlemleri UDH Bakanlığına bildirebilir.

Yurt içinde; Ölçü ve ayar kanunu kapsamında idari para cezası uygulanabilir (1.835 TL/2017 yılı), savcılığa sevk edilirse sürücü/araç sahibine 1 yıla kadar hapis cezası verilebilir. Karayolları trafik kanununa göre işlem yapılırsa, 6. 660 TL idari para cezası uygulanabilir ve 3-6 ay hapis cezası verilebilir.

Bu ihlallerin tekrarı halinde, geçici süre ile veya nihai olarak faaliyetten men edilebilir yani, yetki belgeleri iptal olabilir.

Yukarda belirtilen işlemi yapabilecek ve konuya hakim bir servis bulmanız zor. Bu nedenle, servislere işlemi tarif etmek zorundasınız. Hatta size böyle bir işlemin gereksiz olduğunu, yanlış bildiğinizi bile söyleyeceklerdir. Darda kaldığınızda bize ulaşabilirsiniz.

Bilal Yeşil
Taşımacılar.com

 

 

TAKOGRAF MÜHÜR SÖKME TUTANAĞINI İNDİRMEK İÇİN TIKLAYINIZ

 

 

TAKOGRAF MÜHÜRLERİ

takograf-batarya-muhru.jpg

takograf-sensor-muhru.jpg

takograf-sensor-muhru1.jpg

takograf-arka-irtibat-paneli.jpg

 

takograf-arka-panel-kapagi-muhru.jpg

 

 









Amaç, Trafik Güvenliği Mi? Ceza Mı?

Amaç, Trafik Güvenliği Mi? Ceza Mı?

Bilal Yeşil

1 Temmuz 2017 tarihinde yeni bir uygulama hayata geçirildi. Karayollarında EDS sistemi kuruldu ve belli noktalar arasında ortalama hız ölçülerek, hızlı giden araçlara otomatik ceza kesilmeye başlandı.

Bu uygulamanın amacının, sürücülerin hız yapmasını engelleyerek trafik kazalarını önlemek olarak açıklanıyor. Kazaların sebeplerine baktığımızda, ilk sırada sürücüden (Yorgunluk)  kaynaklanan sebepler, ikinci sırada sürat gelmektedir. Çoğunluğu ticari araç olan ağır vasıtaların karıştığı kazalarda ise, meydana gelen hasar ve zayiatlar yüksek olmaktadır.



1 Temmuz 2017 tarihinde yeni bir uygulama hayata geçirildi. Karayollarında EDS sistemi kuruldu ve belli noktalar arasında ortalama hız ölçülerek, hızlı giden araçlara otomatik ceza kesilmeye başlandı.

Bu uygulamanın amacının, sürücülerin hız yapmasını engelleyerek trafik kazalarını önlemek olarak açıklanıyor. Kazaların sebeplerine baktığımızda, ilk sırada sürücüden (Yorgunluk)  kaynaklanan sebepler, ikinci sırada sürat gelmektedir. Çoğunluğu ticari araç olan ağır vasıtaların karıştığı kazalarda ise, meydana gelen hasar ve zayiatlar yüksek olmaktadır.

Ticari araçlarda kazaları büyük oranda azaltacak (Asgari % 40-50)  iki uygulama bulunmaktadır. Bunlar Takograf uygulaması ve hız sınırlayıcı donanımlardır. Takograf uygulaması ile sürücülerin yeteri kadar dinlenmesi sağlanarak, hata yapmaları önlenirken, hız sınırlayıcı donanımlar ile araçların kendileri için belirlenen hızların üzerine çıkmaları fiziken engellenerek, süratten kaynaklı kazaları önlemek mümkündür. Genel kural olarak, devlet öncelikli olan görevlerini yerine getirmeli, ondan sonra ikinci tedbirleri devreye sokmalıdır.

Belirtilen alanlarda, devlet neleri yapmış ve ne kadar başarılı olmuştur?

TAKOGRAF:

Türkiye de 1986-87 yıllarından itibaren uluslararası nakliyatta çalışan araçlar Takograf kullanmaya başlamıştır. Türkiye sürücülerin dinlenme ve çalışma saatlerini kontrol etmek için Takograf kullanımını öngören, AETR sözleşmesini 1999 yılında Türkiye tarafından onaylanmıştır. 2004 yılında Karayolları Trafik Kanunu’nun da yapılan değişiklikle, hangi araçların Takograf takacağı belirleniştir. 2004 yılında ise Karayolları Trafik Yönetmeliğine sürücülerin çalışma ve dinlenme süreleri ile ilgili kurallar dahil edilmiştir.16 Haziran 2016 tarihinde uluslar arası nakliyatta çalışan ve yeni tescil edilen araçlarda, 30 Haziran 2014 tarihinde ise yurtiçi nakliyatta çalışan ve yeni tescil edilen araçlarda dijital Takograf kullanılması zorunlu olmuştur. Sadece mevzuatı düzenleyerek başarılı olmak mümkün değildir. Başarı için etkin bir denetim şarttır.Takograf servislerinin doğru şekilde işlem yapmaları sağlanamamıştır. Trafik denetim ekipleri nitelik ve nicelik bakımından yetersizdir ve gerekli donanım ve yazılımları yoktur. Araç muayene istasyonlarında yeterli bir kontrol yapılamamaktadır. Kaldı ki, UDH Bakanlığı takografın trafik güvenliği ile ilgili olmadığını düşünmektedir (AETR sözleşmesi amaç olarak, kazaların azaltılması, sürücleri firmalara karşı korumak ve rekabet koşullarını eşitlemek olarak açıkça belirtmektedir).
Bu süreçte, sadece Takograf satan Takograf üreticileri kazançlı çıkmıştır. AB tip onaylı Takograf ürünleri konusunda tamamen dışa bağımlı olduğumuz (Yerli dijital Takograflar yeni pazara sürülmektedir) unutulmamalıdır. Sonuç olarak, Takograf kullanımından beklenen hasıla, kazaların azaltılması başarılamamıştır.

HIZ SINIRLAYICI DONANIM:

2002 yılında 92/24/AT (Motorlu Araçların Hız Sınırlayıcı Donanımları ve Bunların Takılması ile İlgili Tip Onayı Yönetmeliği) yönetmeliği yayınlanmıştır. Bu yönetmeliğe göre; azami yüklü ağırlığı 10 Ton üzeri yük taşımaya mahsus araçların (N3 sınıfı) hızları 85 Km/h ile, sürücü dahil 9 kişiden fazla yolcu kapasiteli yolcu taşımaya mahsus araçların (M3 Sınıfı) hızları 100 Km/h ile sınırlandırılmıştır. Yönetmelikte 2004 yılında yapılan değişiklik ile N3 sınıf araçların hız sınır değeri 90 Km/h olarak değiştirilmiştir. Yönetmelikte 2006 yılında yapılan yeni bir değişiklik ile,  araçların kapsamı ve hangi tarihte yürürlüğe gireceğinin belirlenmesi yetkisi İçişleri Bakanlığına bırakılmıştır. 2010 yılında Karayolları Trafik Yönetmeliğinde yapılan değişiklik ile, yük taşımaya mahsus  kamyon ve çekiciler (N3)  hız  sınırı 90 Km/h, yolcu taşımaya mahsus araçlar (M3) için ise 110 Km/h olarak belirlenmiştir Bu değişiklik 1 Ekim 2010 tarihinde yürürlüğe girmiştir.19 Şubat 2014 tarihinde Karayolları trafik Yönetmeliğinde yapılan yeni bir değişiklik ile, M2 ve N2 sınıf araçlarda kapsama alınmış, N2 ve  N3 sınıf araçlar için  değer 99 Km/H, M2 ve M3 sınıf araçlar için değer 110 Km/h olarak teyit edilmiştir. Ancak, mevzuata giren hükümler pratikte uygulanamamıştır.

Hız sınırlayıcı donanımlar 3516 sayılı ölçüler ve ayar kanunu kapsamındadır. Bu donanımların montajı, ayar, tamir ve muayeneleri ancak yetkili servisler tarafından yapılabilmektedir. Bu yetki Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’ndadır. Aradan geçen bu kadar zamana rağmen Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı servislerle ilgili düzenlemeleri yapmamış ve servisleri yetkilendirmemiştir. Trafik denetim ekipleri bu konuda hiç denetim yapmamakta, araç muayenelerinde de, hafif kusur olduğu için bakılmamaktadır. Araç üreticileri, araçları bayilere sevk ederken hızları belirlenen değerlere ayarlayarak sevk etmeleri gerekirken, ya hiç sınırlandırmamakta veya 125 Km/H gibi yüksek değerlerde sınırlandırmaktadırlar. Sonuç olarak, elindeki bu imkanları  kullanmayan  devlet, yasal hız limitlerine uymayan araçları yakalayarak ceza kesme yoluna gitmektedir.

Yukarda belirtilen mevzuat uygulanabilse, araçlar zaten yasal hızların üzerine isteseler de çıkamayacaklardır. Hafriyat kamyonları 30-40 ton yük ile yollarda ralli yapamayacak, şehir içinde yayaları ezemeyecek, servis araçları taşıdıkları mini mini yavrularla 150 Km/h hızla gidemeyecektir. Beton mikserleri denetim yapan polisleri ezemeyecektir. EDS karayollarının yüzde kaçında  kurulabilmiştir? Ya  geri kalan yollarda ne olacaktır? Sorun kaynağında çözülmelidir.

Allah hepimizi trafikte  korusun!

Bilal Yeşil








UND’ DE TAKOGRAF EĞİTİMİ VERİLDİ
UND’ DE TAKOGRAF EĞİTİMİ VERİLDİ

UND’ DE TAKOGRAF EĞİTİMİ VERİLDİ



UND’ DE TAKOGRAF EĞİTİMİ VERİLDİ

UND’ DE TAKOGRAF EĞİTİMİ VERİLDİ

Milyonlarca Euro ceza ödemek durumunda kalınan takograf ihlallerinin azaltılması amacıyla 13 Aralık 2016 Salı günü UND eğitim merkezinde gerçekleştirilen eğitime yoğun ilgi vardı. Takograf eğitmeni Bilal Yeşil’ in sunumuyla gerçekleştirilen eğitimde; sürücülerimizin öncelikle kendi can güvenliklerini düşünerek kurallara riayet etmeleri, maniplasyonlardan kaçınmaları, taşınan malların ve kullanılan araçların kazasız bir yolculuk sonrası adrese varabilmelerinin öncelikli şartı kurallara uymaktır. Firma sahiplerimizin de başta prim (performans) baskısıyla hataya sebebiyet vermemeleri gerektiği, filonun verimli bir şekilde çalıştırılmasının iyi bir hesap kitap işi olduğu vurgusu yoğun bir şekilde ifade edildi.
 

Eğitimde ayrıca, AETR sözleşmesi ile son değişikliklerle yürürlükte olan sözleşmenin karşılaştırılması, takograf kayıtlarının ibraz zorunluluğu, günlük, haftalık, aylık araç kullanma süreleri, kayıtların saklanma süreleri, dinlenme ve sürüş zamanlarındaki yeni değişiklikler, verilerin depolanması ve kart bilgilerinin geriye dönük sorgu süresi gibi bilgiler katılımcılarla paylaşıldı. Eğitime, Greeneks’den Selim Yungül ve Gökhan Baytok, Dota Lojistik’den Ergün Gengönül ve Osman Öztürk, Vega Lojistik’den Hasan Cahit Bakan ve Tuğçe Dağıstan, Mars Lojistik’den Zeynel Alsancak, Ali Yaşar ve Barış Dişbudak, Plastnak’dan Battal Özçelik ve Haluk Alpin, BKM Lojistik’den Hüseyin Öztürk, Baysallar A.Ş.’den Erol Çam, Seray Taşımacılık’dan Özkan Sönmez, Fevzi Gandur’dan Özkan Bilgiç ve Yılmazlar Taşımacılık’dan Meltem Özden katılım sağladı.









Alman Silahlı Kuvvetleri AB Kamyon Üreticilerine Tazminat Davası Açtı!

Alman Silahlı Kuvvetleri AB Kamyon Üreticilerine Tazminat Davası Açtı!

Temmuz 2016 da Avrupa  medyasında  çıkan  kamyon karteli konusundaki haberlere göre;

‘’Yasalara göre fiyatları anlaşarak belirlemek yasak olmasına rağmen, kamyon üreticilerine, anlaşarak fiyatları belirledikleri için, AB komisyonu yaklaşık  3 milyar EURO ceza verdi.


Alman Silahlı Kuvvetleri AB Kamyon Üreticilerine Tazminat Davası Açtı!

Temmuz 2016 da Avrupa  medyasında  çıkan  kamyon karteli konusundaki haberlere göre;

‘’Yasalara göre fiyatları anlaşarak belirlemek yasak olmasına rağmen, kamyon üreticilerine, anlaşarak fiyatları belirledikleri için, AB komisyonu yaklaşık  3 milyar EURO ceza verdi.

1997 yılından itibaren,  MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco ve DAF  firmalarının, 14 yıl boyunca ,  satış fiyatlarını ve emisyon azaltma teknolojilerinin  yürürlüğe giriş  takvimlerini birlikte belirledikleri ve AB kartel mevzuatını ihlal ettikleri  tespit edilmiştir. Bu nedenle, AB Rekabet Kurumu ,  kamyon üreticilerine yaklaşık  2.930.000.000 EUR rekor para cezası  vermiştir

VW firmasının grup şirketi MAN'ın  , etkin pişmanlık bildirimi nedeni ile affedilmiştir.Tüm kamyon üreticileri kartele katılımlarını kabul etmiştir ve  kendi paylarını onaylamışlardır. Sadece , uzlaşma yapılmayan SCANIA firmasına karşı, normal anti kartel davası devam ettirilecektir..

Komisyon, rekabeti ihlal eden bu davranış nedeni ile zarara uğrayan kişi veya firmaların, üye devletlerin mahkemelerine başvurarak  tazminat talebinde bulunabileceklerinin  belirtmiştir.

Araç alıcıları nasıl tazminat talebinde bulunabilirler?

Kartelin geçerli olduğu 1997-2011 arasında , söz konusu markaların araçlarını alan  tüm firmalar zararlarının tazmini için şikayette bulunabileceklerdir. Bu çerçevede,  uzmanların görüşlerine göre, tazminat miktarı satış  fiyatının %10 ile %20'si arasında olabilecektir.

Tazminat taleplerinde, firmaların kullanabileceği birkaç yöntem bulunmaktadır.

Münferit olarak şikayette bulunmak. Yüksek maliyetler nedeni ile risklidir.

Tazminat talepleri, bu maksatla kurulmuş bir şirkete devredilerek bu şirket üzerinden veya, zarar gören birden çok şirketin taleplerinin birleştirilmesi suretiyle yapılabilecektir. Böylece, bireysel maliyetler düşecek ve  zarar verenler üzerinde   baskıyı ve zararı tazmin etme ihtimallerini arttıracaktır’’

Bu konudaki gelişmelerden en dikkat çekici olanı ise, Alman Demiryolları (DB) nın  liderlik ettiği ve Alman Silahlı Kuvvetleri ve  300 kadar  özel şirketin dahil olduğu grubun 2017 yılı sonlarına doğru, söz konusu kamyon üreticileri aleyhine tazminat davası açmasıdır. Dava 16.600  kadar aracı kapsamaktadır ve talep edilen tazminat 176 Milyon EUR kadardır.

Türkiye’de kamyon üreticilerinin benzer bir girişimi olmuş mudur, Türk alıcılar bundan  etkilenmiş midir? Bu konuda herhangi bir somut bilgi yoktur. Bu yazının sahibi tarafından Rekabet Kurumu’ndan ‘’Bilgi Edinme Hakkı Kanunu’’ kapsamında  Ağustos 2016 da bilgi istenmiştir.

Rekabet Kurumu’nun bu konudaki cevabi yazısı şu şekildedir;

‘’Kurumumuza 1997-2011 yılları arasındaki döneme ilişkin olarak rekabet kurallarının ihlal
edilmesi gerekçesiyle AB Komisyonu tarafından Avrupa’daki çekici üreticilerine çeşitli
cezalar verildiğini; rekabet ihlalleri nedeni ile araç fiyatlarında %10-%20 oranında bir artış
yaşandığını; ayrıca Avrupa’da anılan ihlalden etkilenen firmaların, çekici üreticilerinden
mahkemeler yoluyla tazminat talep etme haklarının bulunduğunu; bahse konu rekabet
ihlalinden ülkemizin de etkilenmiş olabileceği gerekçesiyle Rekabet Kurumunun benzer bir
soruşturmayı Avrupa çekici üreticileri hakkında başlatmayı düşünüp düşünmediğini ve eğer

böyle bir soruşturma sonucunda ihlalin varlığı tespit edilirse bahsedilen dönemde araç alan
araç sahiplerinin tazminat talebinde bulunabilmelerinin mümkün olup olmadığı hakkında bilgi
talep ettiğiniz başvurunuz incelenmişdir.

Rekabet Kurumunun Avrupa’da faaliyet gösteren çekici üreticileri hakkında başlatmış olduğu
herhangi bir soruşturma bulunmamaktadır. Böyle bir soruşturma açılması durumunda konuyla
ilgili bilgiler Kurumumuz internet sitesinden paylaşılmaktadır.
Ayrıca, ortaya çıkmış bir rekabet ihlalinden zarar görenlerin tazminat hakkı, 4054 sayılı
Rekabetin Korunması Hakkında Kanun’un “Rekabetin Sınırlanmasının Özel Hukuk
Alanındaki Sonuçları” başlığı altında 57. ve 58. maddelerde düzenlenmektedir.
Bununla birlikte, bir rekabet ihlali iddiasına dayanarak Kurumumuzun işlem başlatmasını
talep etmeniz halinde, 2012/2 sayılı Rekabet İhlallerine İlişkin Başvuru Usulüne Dair
Tebliğ’de öngörülen esaslar dâhilinde başvuru yapmanız gerekmektedir.’’

Bu konudaki yorumu siz okuyucularımıza  bırakıyoruz!

Bilal Yeşil








45 saat ve daha uzun haftalık dinlenme araç içinde geçirilemez.
21 Aralık 2017 tarihinde dekra.net sitesinde çıkan habere göre; AB Yüksek İdari Mahkemesi, sürücülerin normal haftalık dinlenmelerini (45 saat ve daha uzun) araç içinde geçiremeyecekleri konusunda karar vermiştir.

Bilal Yeşil

21 Aralık 2017 tarihinde dekra.net sitesinde çıkan habere göre; AB Yüksek İdari Mahkemesi, sürücülerin normal haftalık dinlenmelerini (45 saat ve daha uzun) araç içinde geçiremeyecekleri konusunda karar vermiştir.

AB Yüksek İdari Mahkemesi,  yürürlükteki  ‘’Karayolu Taşımacılığında Sosyal Şartların Harmonizasyonu Yönetmeliği’’ ne göre, sadece kısaltılmış haftalık dinlenmenin (45 satten az, ama asgari 24 saat) araç içinde geçirilebileceği görüşündedir. AB Yüksek İdari Mahkemesi, bu kararı Belçika Hükümeti’nin müracaatı üzerine almıştır. Belçika’da bu kuralın ihlali halinde 1.800 EUR ceza verilmektedir.  

Mahkemeye göre, kanun koyucu sürücülerin, normal haftalık dinlenmelerini uygun ve yeterli dinlenme ve konaklama tesisleri olan bir yerde geçirmelerini sağlamak istemektedir. Araçlar  bu imkanları sağlamaktan uzaktır. Mahkemeye  göre, tüm AB üyeleri bu kuralın ihlali halinde uygulayacakları yaptırımları belirlemek zorundadır. 

Almanya sektörel sivil toplum kuruluşları , tüm AB ülkelerinde uyumlu hareket edilmesini sağlayacağı için kararı memnuniyetler karşılamıştır. Avrupa’da sektörde çatı kuruluşu olan CLECAT ise, genel bir yasaktan önce yeterli konaklama tesislerinin ve güvenli park yerlerinin  sağlanması gerektiğini belirtmektedir. Almanya’da bile mevcutlara ek olarak  30. 000 kadar TIR park yerine ihtiyaç olduğu medyaya yansımıştır.

Sürücülerin temel haklarının korunması konusunda, Belçika, Almanya, Fransa, İtalya, Lüksemburg, Avusturya, İsveç ve Norveç daha önce anlaşmışlardı. Bu çerçevede , normal haftalık dinlenmelerini park yerlerinde araç içinde geçiren bölge dışından gelen sürücüleri, üzerinde mutabık kaldıkları 8 tedbiri içeren bir plan dahilinde cezalandırmak istiyorlardı.

Sonuç olarak, bu kural tüm AB ülkelerinde zorunlu olarak uygulanacaktır. AB bölgesinde çalışan Türk firmalarının bu hususu dikkate alarak, operasyonlarını planlamaları gerekmektedir. Aksi halde, çok yüksek cezalar ödemeleri gündeme gelebilecektir.









TOBB Takograf Veri Bankası sürücü kartı ‘’Elektronik imza hatası’’

20.11.2018 tarihinde , tasimacilar.com sitesinde TOBB Takograf  Veri Bankası sürücü kartı ‘’Elektronik imza hatası’’  konusunda  bir yazımız yayınlanmıştır. Bir kaç gün sonra aşağıdaki linkten indirebileceğiniz;

https://www.dropbox.com/s/ko0h2rcur3wlffs/Pars%20M%C3%BChendislik%20%20Yaz%C4%B1.jpeg?dl=0

ve altında kimin tarafından hazırlandığı belirtilmeyen yazı, takograf servislerinin üye olduğu bir whatsup grubunda paylaşılmıştır. Bu yazıyı gönderen firma daha sonra tasimacilar.com yönetimine ulaşıp yazımıza cevap hakkı kullanmak istediğini belirtince, yazının sahibinin kim olduğu öğrenilmiştir. Yazının sahibi ‘’ Pars AR-GE ve  Bilgi Teknolojileri LtdiŞti. dir. Ancak bugüne kadar herhangi bir cevap yazısı bize ulaşmamıştır. Yazımızda özetle aşağıdaki hususlar paylaşılmıştır;

     - Takograf veri bankası, elektronik imzasının kontrolü gerekmeyen bir bilginin elektronik imza kontrolünü yapmaktadır. Bu nedenle  bazı takograf sürücü kartı verilerini kabul etmemektedir.

     - Böyle bir sorunla karşılaşan firmalar, verilerini bizimle paylaşırlarsa sorunun kaynağının tespitinde yardımcı olunacaktır  ve  firmaların yaşadıkları sorunları Bakanlığa bildirilmeleri gerekmektdir.

Pars AR-GE Ltd.Şti. ise yazısında şu tezleri ileri sürmektedir;

     -  TOBB Takograf Veri Bankasına veriler zahmetsizce yüklenmektedir.

     - Elektronik imza kontrolü yapılmaması gereken bilgiler var ve bunların elektronik imza kontrolünün yapılmaması gerekir bilgisi,  yanlıştır.

     - Piyasadaki bazı takograf veri indirme cihazları yönetmeliğe uygun çalışmamaktadır ve indirdikleri verilerin elektronik imza alanı boştur. Bu nedenle bu cihazlarla indirilen veriler geçersiz kabul edilmektedir.

     - Bilal Yeşil’in bilgisi yetersizdir. TOBB şüphe altında bırakılmaktadır, aynı zamanda firmalar yanlış yönlendirilmektedir. Dolayısı ile gerek Bakanlık ve gerekse yüklenici firma için, gereksiz iş yükü oluşturulmuştur.

Öncelikle şu bilinmelidir. Yazımızda gündeme getirilen tüm konular Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile paylaşılmıştır. Daha sonra görülen gerek üzerine kamuoyu ile paylaşılmıştır. Özetle, paylaşılan konularda bugüne kadar gerçekleşen gelişmeler şu şekildedir.

     - Veri bankasına verilerin tek tek yüklenmesi, firmalar için büyük işgücü kaybı oluşturmaktaydı. Bu sayı önce 10 veriye çıkarılmıştır, son olarak firmalara, kullanıcı adı almak kaydı ile verileri tek seferde yükleme kolaylığı getirilmiştir.

     - Sürücü kartı verileri indirilirken, ‘’kart verisi indirme’’ bilgisinin ve bu bilginin elektrronik imzasının indirilmesine gerek yoktur. Bakanlık bu konudaki eksikliği görmüş ve düzeltilmesi için TOBB’a talimat vermiştir.

     - Piyasada bulunan ve hatalı veri indirdiği iddia edilen veri indirme cihazlarının üreticisi, 2006 yılından beri bu cihazları üretmektedir. Aynı üretici, önde gelen bir dijital takograf üreticisi için de veri indirme cihazları üretmektedir. Bakanlık tarafından, Tobb’a elektronik imza konusunda verilen düzeltme talimatı, bu cihazlarda bir sorun olmadığını da göstermektedir.

     - Bilal Yeşil kendi çalışma alanı ile ilgili yeterli bilgi ve deneyime sahiptir. Sadece bu yazıda gündeme getirilen konulardaki gelişmeler bunu açık olarak göstermektedir. Ayrıca, bilgiler bakanlıklar veya kamuoyu ile paylaşılmadan mevzuat taranmakta, distribütörü olduğumuz firmalar ile bilgi alış verişi yapılmaktadır. Aynı iddiayı Pars AR-GE Ltd.Şti. için yapmayacağız. Bu firma dijital takograf üretmiştir, sensör üretmiştir, veri indirme cihazı üretmiştir. Bu kadar çok detay içinde bir konuyu gözden kaçırdığını düşünüyoruz. Bizim bu çalışmamız sayesinde, ilerde oluşacak birçok gereksiz yasal ihtilafın önlendiği bilinmelidir.

Buraya kadar verilen bilgileri yeterli görmeyen okurlar, yazının kalanını okumaya devam edebilir.

Bizim amacımız, birilerine zarar vermek değildir, mevzuata uygun şekilde çalışmaların yürütülmesine katkıda bulunmaktır. Keşke, bize de zaman kaybettiren böyle bir çalışmayı yapmak zorunda kalmasaydık.

TOBB tarafından kurulan takograf veri bankasına verilerin yüklenme şekli, ilk hali ile firmalara gereksiz yük getirmekteydi. Her biri sürücü kartı ve takograf verisi tek tek yüklenmek zorundaydı. Bu sayı önce 10 adet veriye yükseltildi, Şubat ayı içinde ise şirket kullanıcı adı ve şifre almak kaydı ile tüm sürücü kartı ve takograf verilerini tek seferde yükleyebilecek şekilde değiştirildi. TOBB tarafından yapılan bu duyuruyu aşağıdaki linkten indirebilirsiniz; https://www.dropbox.com/s/s1ukm0t13ny3vlc/TOBB%20Duyuru%2020%20%C5%9Eubat%202019.docx?dl=0

Aşağıda, verilerin yüklenmesi konusunda gerekli düzeltmenin yapılmaması halinde oluşacak iş günü kaybı görülmektdir. Ülkemizde yaklaşık olarak, sistemi kullanacak 10.000 den fazla firma, 1.000.000 kadar araç ve 1.500.000 kadar sürücü bulunmaktadır. Her bir sürücünün verisinin her ay, her bir aracın verilerinin en geç üç ayda bir veri bankasına yüklenmesi gerekmektedir. Dönem içinde araç ve sürücü için birden fazla veri de bulunabilmektedir.

bilal-yesil-001.jpg

Bu tabloda görüleceği üzere, TOBB veri bankasını kuran firmanın, gerekli iyileştirici düzenlemeleri yapması için harcayacağı iş günü 120 gün olarak kabul edilebilir (iki kişi çalıştırıldığı kabul edilirse) ve bu bir defalıktır. Ancak, firmaların verileri tek tek yüklemesi durumunda, 12 aylık bir dönemde işgücü kaybı 130.000 iş günüdür, her bir verinin yüklenmesi 5 dakika zaman alabilmektedir. Bu kayıp her yıl tekrarlanacaktır. Bu bir maliyettir ve bu maliyet taşınan her ürüne yansıyacaktır. Kurulan sistemler, firmalara gereksiz yük getirmemeli, işlemleri hızlandırmalı ve kolaylaştırmalıdır. Yapılması gereken ise, firmalara bir kullanıcı adı ve şifre verilmesi ve tek seferde verilerini sisteme yükleyebilmesi idi. Bu daha sonra yapılan iyileştirmeler ile sağlanmıştır.

Kart verilerinin elektronik imza kontrolüne gelince; Bu konu da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na yazılmıştır. Bakanlık tarafından cevap verilmiştir, ancak Bakanlığı’ın verdiği ilk cevabın yüklenici Pars AR-GE tarafından hazırlandığı anlaşılmaktadır. Bakanlık tarafından verilen cevapta ve Pars AR-GE firmasının gönderdiği notta belirtilen, elektronik imza kontrolü ile ilgili olarak verdiği yönetmelik maddesi; DDP_038, hangi verilerin elektronik imza kontrolünün yapılacağı ile ilgili değildir, elektronik imza kontrolü işleminin hangi işlem sırası ile yapılacağını açıklamaktadır. Konumuz ise hangi verinin elektronik imzasının kontrol edileceği veya edilmeyeceği ile ilgilidir. Kart verilerinin yapısı, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik, İlave 2, Bölüm 4, Md.1.4 açıklanmıştır.

bilal-yesil-takograf.jpg

Kart verilerinin indirilmesinde, hangi verilerin indirileceği ve hangilerinin elektronik imza kontrolünün yapılacağı ise; Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik, EK-B, İlave 7, Bölüm 3 (Takograf Kartları Veri İndirme Protokolü) , Md.1.3 ‘te açıklanmıştır.

DDP_035: Takograf kartı indirmesi aşağıdaki basamakları içerir:

1. Kartın ortak bilgilerini ICC ve IC EF’lerine indir. Bu bilgi ihtiyaridir ve bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilmez.

2. Kart_Belgesi ve CA_Belgesi EF’lerini indir. Bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilmez..

3. Her bir indirme oturumunda bu dosyaların indirilmesi zorunludur.

1. Kart_İndirme EF’si hariç diğer uygulama verisi (takograf DF’sindeki) EF’lerini indir. Bu bilgi sayısal bir imza ile güvenli hale getirilir.

 - Her bir indirme oturumunda, en azından Uygulama_Tanıtımı EF’lerini ve ID’yi indirmek zorunludur.

 - Bir sürücü kartı indirilirken aşağıdaki EF’lerin indirilmesi de zorunludur.

     - Olaylar_Verisi

     - Hatalar_Verisi

     - Sürücü_Faaliyet_Verisi

     - Kullanılan_Araçlar                      

     - Yerler

     - Kontrol_Faaliyet_Verisi

     - Özel_Koşullar

Bu iki madde dikkatle incelendiğinde, hangi verilerin elektronik imzasının kontrol edileceği bellidir ve bunlar arasında ‘’Kart İndirme’’ yoktur.

TOBB takograf veri bankası tarafından, elektronik imzası geçersiz olduğu gerekçesi ile kabul edilmeyen kart verilerini analiz ettiğimiz zaman, ‘’050 Kart İndirme’’ verisinin eksik olduğu görülmektdir. Aşağıdaki şekle bakınız.

elektronik-imza-kontrolunden-gecemeyen-dosya-yapi-analizi.jpgBu analizi, aşağıdaki linkte bulunan ve ücretsiz olan programla sizde yapabilirsiniz.

Tachofileviewer Takograf verisi açma ve görme yazılımı;

https://dcweb.tachosys.com/software/files/TachoFileViewer.exe

Takograf ve sürücü kartı verilerinin detaylı analizini ve elektronik imza kontrolünü ise;  aşağıdaki linkten indirebileceğinizi programla yapabilirsiniz. Programı 30 gün süre ile tam fonksiyonlu olarak kullanabilirsiniz, servis kartlarınızın verilerini de indirerek, analiz edebilirsiniz. Yazılımın 8 sürücü, Extend, Şirket ve Servis olmak üzere dört farklı sürümü vardır. Cartracker Takograf veri analiz yazılımı;

http://www.cartracker.sk/userfiles/download/CarTracker_Digital_V110109.zip

Elektronik imza kontrolü; bilgisayar sistemlerine virüs veya kötü yazılım bulaşmaması için yapılmamaktadır. Bu maksatla, antivirüs, firewall gibi güvenlik yazılımları kullanılmaktadır. Takograf ve sürücü kartı verilerinin elektronik imza kontrolü, bir nevi doğrulamadır. Verilerin bütünlüğü bozulmuş mudur, eksik veri var mıdır, veri yasal olarak kullanılabilir mi, bunların doğrulanması için elektronik imza kontrolü yapılmaktadır.

Oldukça uzun bir açıklama oldu. Bu vesile ile Pars AR-GE firmasına ve uyarıları dikkate alarak gerekli düzeltici tesbirleri aldıran Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile TOBB’a da teşekkür ederiz. Şu unutulmamalıdır; Yapıcı şekilde tartışmak doğruyu bulmak için fırsatlar yaratır.

 

Bilal Yeşil 
Taşımacılar








Altek Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş.
telefon bilgisi
+90 212 871 38 88
adres bilgisi
Mehmet Akif Ersoy Mah.1823.Sok No14/01 Esenyurt/İSTANBUL

Bugün:47 

Tekil:11226 

Aylık:784  

Toplam Ziyaret:179354 

http://www.alts.com.tr © 2019